Incluso antes del Gran Premio de Azerbaiyán, los pilotos de Fórmula 1 expresaron casi unánimemente su preocupación por adelantar en la categoría reina, algo cada vez más difícil. Por lo tanto, existe la incomprensión de que la FIA también haya acortado las zonas DRS en Miami este fin de semana. Esto también sucedió en Bakú.
“Nadie entendió por qué eran más bajos allí. No nos preguntaron nada”, respondió George Russell de Mercedes en Miami el jueves. “Creo que la carrera bastante aburrida en Bakú habla por sí misma. Y ya lo habíamos mencionado con anticipación en la sesión informativa de los pilotos. El DRS está ahí para facilitar los adelantamientos. Y en Bakú las zonas eran claramente demasiado cortas”.
El jueves quedó claro que las dos más importantes de un total de tres zonas DRS en Miami serán 75 metros más cortas. Por lo tanto, los conductores pueden abrir su alerón trasero por un tiempo más corto para una mayor velocidad máxima. Esto tiene un efecto en la clasificación, en la que se permite abrir el DRS en esas zonas, pero especialmente en los adelantamientos en carrera. Entonces, un conductor solo puede hacerlo si conduce dentro de un segundo de un competidor en un punto de medición anterior.
“Esperemos que no se acorten con cada carrera”, expresó preocupado Charles Leclerc. “Cada vez es más difícil seguir a otros coches. Acortar aún más las zonas DRS es realmente ir en la dirección equivocada”.
Después de la carrera en Azerbaiyán, Max Verstappen ya expresó sus reservas sobre las zonas más cortas, principalmente porque la generación actual de autos es demasiado rígida y pesada (796 kilos, ed.). Eso dificulta la conducción en líneas alternativas para adelantar. “Idealmente, los autos primero se vuelven mucho más livianos. Eso ayudaría, aunque no es tan fácil”, agregó Limburger el jueves.
Automóviles desarrollados fuera de la intención original
Russell ve que los autos presentados en 2022 para facilitar los adelantamientos se están desarrollando cada vez más lejos de su propósito original. “Ahora se ven muy diferentes y, como resultado, adelantar se ha vuelto más difícil”, dijo el piloto de Mercedes. “El rebufo también es menor con estos autos. Eso no ayuda”.
Las nuevas reglas no se implementaron rápidamente, pero Russell, como presidente del sindicato de conductores GPDA, ve una solución diferente. “Podemos empezar con otros neumáticos. Una parada única es demasiado fácil ahora”.
El británico sí se da cuenta de que los pilotos también son responsables de esto. “Siempre hemos pedido un neumático consistente. Pero otros compuestos aumentan la posibilidad de que los pilotos desgasten sus neumáticos más rápido. Hablaremos con Pirelli, porque también queremos buenas carreras”.
‘Observando más lo que está pasando este año’
El piloto ya había tenido una conversación sobre adelantamientos con la FIA en Bakú, pero no sirvió de nada. Lando Norris también lo notó. “Hemos hablado de eso, pero aquí en Miami las zonas son nuevamente más cortas. La FIA luego mira cuánto se superó el año pasado, pero tienen que mirar mucho más lo que sucede este año”.
“Depende del auto en el que estés y con quién estés compitiendo”, agregó el piloto de McLaren. “Somos los más lentos en la recta, así que siempre quiero DRS. Red Bull ni siquiera necesita DRS”, se refirió a la alta velocidad máxima del auto de Verstappen.
“Preferiría no tener DRS en la Fórmula 1”, concluyó Verstappen. “Pero eso simplemente no es posible con estos autos. Especialmente cuando hay poca diferencia de velocidad, simplemente no tienes la oportunidad de adelantar, especialmente en una zona DRS más corta”.
Tijdschema GP Miami
- Vrijdag 20.00-21.00 uur: Eerste vrije training
- Vrijdag 23.30-00.30 uur: Tweede vrije training
- Zaterdag 18.30-19.30 uur: Derde vrije training
- Zaterdag 22.00-23.00 uur: Kwalificatie
- Zondag 21.30 uur: Race
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