Estacionar en la calle cuesta a los visitantes en partes de Scheveningen y el centro de La Haya por el momento 50 euros, ya sea que se queden 10 minutos o todo el día. Este experimento debería obligar a los excursionistas a entrar en los garajes, de modo que los espacios de estacionamiento permanezcan para los residentes.
El experimento de un año no salió de la nada. Ninguna otra ciudad importante ha aumentado las tarifas de estacionamiento de manera tan drástica en los últimos años. En un intento anterior de mantener los automóviles fuera de Scheveningen, la tarifa de estacionamiento de verano se incrementó a 10 euros por hora. La tarifa de calle en el centro también aumentó un 150 por ciento en cinco años, hasta los 6,50 euros la hora. En Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam y Utrecht, el aumento no superó el 50 por ciento.
Aparcar en La Haya ahora es casi tan caro como en Utrecht. A las 7.50, Amsterdam todavía tiene el precio más alto de los 45 municipios más grandes. Otra tarifa destacable es la de Amstelveen, donde los visitantes pagan siempre 16 euros y pueden aparcar un máximo de 4 horas.
Zandvoort es el que más gana relativamente con el estacionamiento
Los municipios costeros y las grandes ciudades son los que más dependen de las tarifas de estacionamiento para sortear su presupuesto. Convertido al número de habitantes, Zandvoort espera ganar más con el estacionamiento este año: 398 euros, un tercio de todos los ingresos por impuestos. Harlingen, el número dos, incluso depende del estacionamiento para el 40 por ciento de los cargos. Ámsterdam completa los tres primeros.
A pesar del fuerte aumento de las tarifas, La Haya, tanto un municipio costero como una gran ciudad, gana mucho menos con los estacionadores (157 euros por habitante) que Róterdam (274). Probablemente esto se deba a que los estacionadores en La Haya ya dependen más de los estacionamientos que en Róterdam. Los garajes suelen pertenecer a operadores comerciales.
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