• Tesla confía en la innovadora unidad Plaid
• Investigadores alemanes ven una clara ventaja de rendimiento
• Es probable que la competencia haga lo mismo
“Debido al limitado espacio de instalación disponible en los vehículos, los accionamientos de tracción con altas densidades de par son un objetivo esencial del diseño de máquinas en el sector del automóvil. Para poder prescindir de una caja de cambios de varias velocidades y seguir alcanzando altas velocidades del vehículo, hay también es el objetivo de diseño de una alta velocidad del motor”, explicaron Maximilian Claauer y Andreas Binder de la Universidad Técnica de Darmstadt en un artículo publicado recientemente.
Unidad de tela escocesa
En su Model S y Model X, el pionero de los autos eléctricos Tesla ahora usa la unidad Plaid. En lugar de dos motores, estos vehículos ahora cuentan con tres con, según la compañía, un total de 1.020 CV. Además, las unidades de accionamiento se han desarrollado recientemente y se basan en imanes permanentes “enterrados” en el rotor. Por lo general, se requieren barras de hierro en el rotor para la estabilización mecánica a altas velocidades, pero con Tesla, los rotores tienen una cubierta de fibra de carbono para que no se expandan demasiado a altas velocidades. Los rotores están envueltos con fibras de carbono bajo extrema pretensión. Para ello, Tesla ha hecho desarrollar un nuevo tipo de máquina, que proviene de Alemania, como Tesla CEO Elon Musk revelado en un tweet.
Tesla Automation (Alemania) construyó una máquina especializada para envolver el rotor con fibra de carbono con una tensión precisa.
Si es demasiado bajo, se aflojaría a baja temperatura, debido a las diferencias de CTE. Si es demasiado alto, se rompería a alta temperatura y rpm.
-Elon Musk (@elonmusk) 6 de agosto de 2021
Análisis de los investigadores alemanes
Esta tecnología atrajo mucha atención, razón por la cual el investigador asociado Claauer y el director de su instituto, Binder, ahora la están analizando más de cerca. Investigaron “un concepto de rotor como una combinación de imanes de rotor enterrados y vendaje de fibra de carbono […]con el fin de eliminar las redes de hierro radiales y tangenciales del rotor”. Tal como explicó Clauer a “Teslamag”, los dos investigadores no construyeron físicamente su propio motor Tesla, sino que trabajaron con simulaciones basadas en un motor eléctrico que es básicamente el mismo.
La reducción en el flujo de dispersión magnética logrado con este concepto en combinación con una alta resistencia mecánica conduce a una mayor utilización del imán para el campo del entrehierro y, por lo tanto, permite una alta densidad de par con una alta velocidad máxima al mismo tiempo”, dice el resumen del técnico. artículo. En comparación con un motor convencional, el accionamiento Tesla simulado se caracterizó por una velocidad máxima un 50 % más alta, un 8 % más de potencia y aproximadamente el mismo par máximo.
Con su simulación de motor, Clauer y su profesor lograron un par de 270 Nm y una velocidad máxima de 15.000 revoluciones por minuto. Pero la verdadera unidad Plaid de Tesla es más grande y, por lo tanto, más poderosa. Por lo tanto, Clauer cree que la afirmación de Elon Musk de que el Model S Plaid puede alcanzar las 20.000 revoluciones por minuto “y posiblemente un poco más” es correcta. A modo de comparación: los motores eléctricos convencionales actualmente disponibles en el mercado solo alcanzarían de 16.000 a 18.000 revoluciones por minuto.
“Tecnología innovadora
Sin embargo, el análisis identificó como desventaja el mayor “esfuerzo de fabricación para la producción y ensamblaje del vendaje de fibra de carbono”. Sin embargo, la unidad Plaid de Tesla es “muy innovadora” y, según Teslamag, Clauer espera que la competencia haga lo mismo, al menos en el rango de rendimiento superior con motores Plaid como el pionero de los autos eléctricos. Hasta donde él sabe, Tesla es actualmente el único fabricante que produce esta tecnología en serie.
Redacción finanzen.net
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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Créditos de imagen: Marco Destefanis/Pacific Press/LightRocket vía G., Tesla
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