Las muertes en carretera se han reducido a la mitad en los últimos veinte años, pero los peatones y ciclistas continúan teniendo mayor riesgo de muerte o lesiones graves. La meta de cero muertes aún está muy lejos
El reciente accidente en Milán que provocó la muerte de un ciclista de 39 años arrollado y muerto por una hormigonera en el cruce entre Corso di Porta Vittoria y Via Francesco Sforza trajo el tema de carretera segura de los que se desplazan en bicicleta por las grandes ciudades. Pero para enmarcar bien el tema, no basta mirar solo lo que sucede en la ciudad, como lo demuestra la dinámica del accidente que le quitó la vida al campeón de ciclismo Davide Rebellin, quien murió a fines de noviembre de 2022 cerca de un rotonda en Montebello Vicentino, ciudad de apenas 6.500 almas en la provincia de Vicenza. O incluso el accidente que en 2017 cobró la vida de Michael Scarponi (ganó el Giro de Italia en 2011), atropellado por una furgoneta. Volviendo a las crónicas también recordamos al motociclista nicky hayden, que murió, nuevamente en 2017, en Misano Adriatico mientras montaba en bicicleta. Fue atropellado por un coche.
En Italia, en bicicleta, la gente muere en todas partes e los datos de Istat lo demuestran: en los últimos veinte años las víctimas anuales de la carretera han pasado de unas 7.000 en 2001 a algo menos de 3.000 en 2021 (los datos de 2022 se esperan para principios de verano). Una reducción global del 59,5% para muertos y del 45,2% para heridos, pero son cifras globales, que esconden profundas diferencias entre la suerte de quienes tienen un accidente de coche, ciclomotor, moto, camión, bicicleta y patinete oa pie.
SE MUERE MAS EN BICICLETA
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Si en veinte años la mortalidad por accidentes de tráfico se ha reducido en casi un 60% para los ocupantes de automóviles, también gracias al uso de tecnologías cada vez más sofisticadas, no se puede decir lo mismo de quienes se desplazan en bicicleta: para los ciclistas la reducción de la mortalidad fue mucho menor (-37,4%).
Los avances en la protección de los automovilistas, por tanto, no se corresponden con los mismos esfuerzos y redundan en la protección de los ciclistas, que en 2021 mantendrán una tasa de mortalidad y lesiones muy alta. El índice de mortalidad y lesiones indica cuántas muertes y lesiones hay en promedio por cada accidente.
En 2021, la tasa de mortalidad de ciclistas fue de 1,2 mientras que la tasa de lesiones fue de 94,1. Para los accidentes de coche los dos valores son, respectivamente, iguales a 0,7 y 61,5 y esto significa que, en los accidentes de tráfico, las personas mueren en bicicleta casi el doble que en coche y más del 50% resultan heridas, a veces más.
CUANTOS MURIERON EN BICICLETAS
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Los números de Istat nos dicen que, en 2021, 229 ciclistas fallecieron en accidentes de tránsito y 18.037 heridos. 141 ciclistas murieron en zonas urbanas Las regiones con más ciclistas fallecidos en 2021 fueron Emilia Romaña (41) y Lombardía (37) y en comparación con 2010 la tasa de mortalidad de ciclistas aumentó en Liguria, Trentino Alto Adigio, Umbría, Campania y Sicilia .
FIAB: MÁS MOTOS PARA MENOS ACCIDENTES
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Con motivo de la presentación del Informe sobre accidentes de tráfico 2022, que tuvo lugar en enero de 2023, la Federación Italiana para el Medio Ambiente y la Bicicleta (Fiab) reiteró su opinión histórica: en Italia las personas mueren en las calles principalmente por distracción y mal comportamiento.
Raffaele Di Marcello, consejero nacional de Fiab, dijo: “Es el comportamiento de las personas lo que causa accidentes y no, como a menudo leemos en las noticias, autos locos o carreteras asesinas. No es peligroso caminar o andar en bicicleta, es peligroso conducir un vehículo sin conciencia de su peligro potencial. Si no se actúa en la mentalidad de los usuarios de la vía, incluso antes de adoptar medidas de protección pasivas, que a menudo son de poca utilidad, no se podrá detener la escalada de víctimas”.
Fiab, sigue el ejemplo inglés
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Según la Fiab, es necesario adoptar la estrategia “Seguridad en números”, nacida en Reino Unido, que prevé aumentar el número de bicicletas que circulan por la vía para reducir los accidentes: “A medida que aumenta el número de ciclistas, los conductores de automóviles son más conscientes de la presencia de ciclistas y mejoran su capacidad para anticipar su presencia en el tráfico”.
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