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El martes les preguntamos a todos si su el proximo auto seria electrico. Los resultados están disponibles después de más de 1,100 votos (¡gracias!) y . . . estamos partidos por la mitad. El cuarenta y siete por ciento respondió que sí, el 45 por ciento dijo que no y el resto no estaba seguro. Hay una proporción significativamente mayor de respuestas “sí” en la comunidad de fuentes de energía en comparación con la encuesta que informamos a principios de esta semana, pero claramente no todos piensan que los vehículos eléctricos son adecuados para ellos, al menos no todavía.
El presidente de EE. UU., Joe Biden, todavía se está moviendo para acelerar el cambio a los vehículos eléctricos, a pesar de la renuencia de los consumidores a hacerlo. Su administración propuso reglas de emisión de automóviles que podrían requerir que dos tercios de los vehículos nuevos sean eléctricos para 2032. Sería una gran transformación de la cultura automotriz estadounidense en menos de una década.
Una gran advertencia: estas reglas de emisiones han sido un foco de batallas políticas partidistas durante años. El expresidente demócrata Barack Obama las reforzó, pero el republicano Donald Trump las aflojó, y Biden las está presionando nuevamente. Si un republicano vuelve a tomar la Casa Blanca en 2024, es muy probable que revierta las reglas nuevamente.
Mientras tanto, la secretaria de energía de Biden, Jennifer Granholm, señaló ayer que la administración quiere comenzar a llenar la reserva estratégica de petróleo de la nación a finales de este año, si el precio es correcto.
En el boletín de hoy, Myles habló con el director ejecutivo de ConocoPhillips, quien dice que Biden aún no es un aliado de la industria petrolera, incluso después de aprobar el gran proyecto petrolero de Alaska de la compañía. Myles también desglosa los datos que muestran el aumento de los costos de las energías renovables, y casi todo lo demás. Amanda tiene más información sobre las nuevas reglas de emisiones de vehículos de Biden.
Gracias por leer – justin
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Biden no ha cambiado por el petróleo, dice el jefe de ConocoPhillips
Después de ingresar a la Casa Blanca con la promesa de destetar a la economía estadounidense del petróleo, Joe Biden y su administración parecían haber cambiado de opinión sobre los combustibles fósiles durante el año pasado.
Muchos activistas climáticos han gritado traición cuando la administración instó a los perforadores a extraer más petróleo, promocionó el GNL de EE. UU. a Bruselas, produjo más permisos de perforación que la administración Trump en sus primeros dos años y, el mes pasado, dio luz verde a la gran empresa de perforación de Alaska de ConocoPhillips.
Afuera de la conferencia de inversores de Conoco en la Bolsa de Valores de Nueva York ayer, un manifestante levantó un cartel que decía: “Biden vendió nuestro futuro a Conoco”.
¿Se ha convertido realmente la administración Biden en una amiga de los combustibles fósiles? Absolutamente no, dice el jefe de Conoco, Ryan Lance: el enfoque de la Casa Blanca sigue siendo el mismo de siempre.
“Están tratando de hacer una transición más rápida para alejarse de los combustibles fósiles y todo lo que están tratando de hacer es tratar de impulsar eso, ciertamente en cuanto a políticas y procedimientos”, me dijo ayer al margen de la conferencia de inversores de Conoco en la Bolsa de Valores de Nueva York. .
La aprobación de Willow, un desarrollo petrolero de $ 8 mil millones en North Slope de Alaska, no fue una señal de que la administración se había dado cuenta del petróleo y el gas, dijo. Más bien, el equipo de Biden tenía pocas opciones. No aprobarlo habría desencadenado megajuicios.
“Claramente están tratando de girar y poner en marcha una agenda ligeramente diferente”, dijo Lance.
“El problema es que las matemáticas no funcionan. No se puede dirigir este país solo con energías renovables. No se puede hacer funcionar el mundo con energías renovables. . . ¿Cuál es tu carga base? ¿Qué va a ser? Le pedí al final del día que me dijera cómo funcionan las matemáticas. Las matemáticas no funcionan”.
Los manifestantes se reunieron frente a la conferencia de inversores de Conoco en Nueva York para condenar el desarrollo petrolero Willow de la compañía © Myles McCormick
El revés contra Willow ha sido intenso. Una campaña #stopwillow obtuvo una gran cantidad de seguidores en TikTok. Afuera de la Bolsa de Nueva York ayer, los manifestantes se reunieron para condenar el proyecto, coreando: “Oye, oye, jo jo, Conoco tiene que irse”. (Un fanático de Conoco se lanzó a la refriega con una réplica a favor del petróleo: “Oye, oye, ho, ho, los hippies perezosos tienen que irse”).
Lance dijo que el revés público y político y el proceso de permisos “brutalmente” prolongado significaba que otros desarrolladores “lo pensarían dos veces” antes de embarcarse en un proyecto petrolero estadounidense multimillonario.
“Todos nosotros lo estamos mirando ahora y decimos que tienes que estar muy seguro de que puedes cruzar la línea de meta”, dijo.
“Va a dar pausa a todos. Si se encuentra en aguas profundas del Golfo de México, o en tierras federales, y tiene un gran descubrimiento, la gente va a pensar dos veces acerca de qué tan rápido podemos hacerlo. ¿Y podemos hacerlo? ¿Podemos conseguir que nos lo permitan?
Si eres una compañía petrolera, eso puede ser un problema. Sin embargo, si eres un activista contra los combustibles fósiles, esto sugiere que tu campaña podría estar funcionando. (Myles McCormick)
La biblia de la industria advierte sobre el aumento de los costos en el sector energético
Después de una década y media de caídas de costos, se está volviendo más costoso construir proyectos eólicos y solares a medida que los problemas de la cadena de suministro y la inflación desenfrenada atacan.
Pero no se trata solo de las energías renovables: el coste medio no subvencionado de los desarrollos energéticos, desde el gas de ciclo combinado hasta la nuclear, está aumentando, según el último informe de Lazard. Costo nivelado de análisis de energíapublicado ayer.
El estudio, la biblia de la industria para comparar el costo de por vida de construir y operar diferentes tipos de proyectos de energía, subrayó cómo los aumentos de costos están afectando todo, desde las piezas de los equipos hasta la financiación, que han afectado los márgenes y han aumentado los puntos de equilibrio en todos los ámbitos.
“Los costos de los insumos y los costos de financiamiento han aumentado”, me dijo Sam Scroggins, director del grupo global de energía, energía e infraestructura de Lazard. “Por primera vez en los últimos 15 años, el LCOE promedio ha aumentado”.
Aún así, en el extremo inferior del rango, el costo de la energía eólica y solar a gran escala continúa cayendo, a medida que los desarrolladores más grandes se esfuerzan por reducir los gastos generales.
“Las empresas de escala que pueden aprovechar la cadena de suministro y las economías de escala continuarán liderando la construcción”, dijo Scroggins.
Pero incluso para los desarrolladores con menos poder de fuego, la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. y sus $ 369 mil millones en créditos fiscales y subsidios ofrecerán un gran alivio.
El impacto final exacto de la legislación aún se está debatiendo a medida que las autoridades establecen los criterios de elegibilidad para generosos créditos de inversión y producción. Se entregarán folletos adicionales para obtener contenido a nivel nacional o construir en antiguas comunidades de combustibles fósiles.
“Creo que es justo decir que mientras los costos aumentan, la IRA tiene un impacto en la compensación de esos costos”, dijo Scroggins. “Incluso sobre una base no subsidiada, las energías renovables continúan cayendo en el extremo inferior. El promedio ha subido, pero eso se compensa con el IRA”. (Myles McCormick)
Exploración de datos
La administración Biden viene con palos después de colgar sus zanahorias para los vehículos eléctricos. Ayer, la Agencia de Protección Ambiental propuso sus estándares más estrictos para la contaminación de los vehículos, lo que evitaría que casi 10 mil millones de toneladas de emisiones de CO2 ingresen a la atmósfera durante su período de cinco años, más del doble de las emisiones de EE. UU. en 2022.
La EPA estima que los vehículos eléctricos representarán el 67 por ciento de todas las ventas de vehículos en 2032 como resultado de la propuesta. Los vehículos eléctricos representaron aproximadamente el 7 por ciento de las ventas actuales el año pasado.
Los estándares propuestos entrarían en vigencia en 2027 y se extenderían hasta 2032. Se han anunciado al menos $ 56 mil millones en inversiones en fabricación de baterías y vehículos eléctricos desde la aprobación de la IRA, según un análisis de FT.
Si bien los grupos climáticos aplaudieron los anuncios de ayer, aún se enfrentan muchos obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos, incluida la asequibilidad y los gruñidos de la cadena de suministro. Como destacó Myles en Energy Source del martes, casi la mitad de los estadounidenses dijeron que no era probable que compraran vehículos eléctricos en una encuesta reciente, citando el costo y la disponibilidad del cargador como las principales razones.
La Alianza para la Innovación Automotriz, el grupo comercial que representa a los mayores fabricantes de automóviles y baterías, dijo que los estándares de la EPA eran “agresivos en cualquier medida”.
“La pregunta no es ‘se puede hacer esto’, es ‘qué tan rápido se puede hacer’, y qué tan rápido dependerá casi exclusivamente de tener las políticas y condiciones de mercado correctas para lograr el objetivo compartido de una red de carbono cero. futuro automotriz”, dijo John Bozzella, jefe del grupo comercial. (Amanda Chu)
Tomas de corriente
Energy Source está escrito y editado por Derek Brower, Myles McCormick, Justin Jacobs, Amanda Chu y Emily Goldberg. Contáctenos en [email protected] y síguenos en Twitter en @FTEnergy. Póngase al día con las ediciones anteriores del boletín aquí.
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