Mientras en Francia los parisinos han rechazado plebiscitariamente el alquiler de patinetes, en Italia se inicia el proceso que debería conducir, según una hoja de ruta esbozada por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes, a actualizar el código de circulación tal y como ha subrayado en reiteradas ocasiones el MIT, » las reglas actuales tienen más de tres décadas». El objetivo es detener las masacres en las carreteras y autopistas italianas: el año pasado hubo más de tres mil víctimas. Y los patinetes eléctricos también entrarían en juego en este caso, con la introducción de la obligación de registrarse, llevar casco y matrícula, y un límite de velocidad de 20 km/h. De manera más general, se esboza una revisión de las normas contra la conducción en estado de embriaguez o bajo el consumo de drogas. Se espera un apretón contra el estacionamiento salvaje. Entre las soluciones que podrían concretarse en la remodelación del Código de la Circulación, el aumento de los límites de velocidad en algunos tramos de autopista.
Plazo del lunes de Pascua
Las asociaciones del sector tienen hasta el Lunes Santo, lunes 10 de abril, para enviar sus sugerencias sobre cómo modificar el Código de Circulación vigente. Las indicaciones deben enviarse a la dirección proporcionada por el Ministerio de Infraestructura y Transporte ([email protected]). La hoja de ruta del plan del Gobierno para aumentar el nivel de seguridad en las carreteras prevé también que el Consejo de Ministros dé luz verde, dentro de este mes, a un decreto ley “con modificaciones precisas al actual código de seguridad vial”; luego a fin de año una revisión orgánica del Código de Circulación. Entre las soluciones recibidas hasta la fecha, las principales destacan la necesidad de implementar un refuerzo de los dispositivos de seguridad, comenzando por los de los scooters. En los últimos días, el ministro Matteo Salvini propuso retirar la licencia de por vida a quienes se conviertan en protagonistas de reiteradas violaciones graves de las normas del Código de Circulación.
La mesa técnica del 22 de marzo
La fecha límite del 10 de abril se fijó durante la mesa técnica que tuvo lugar el 22 de marzo. Al encuentro, convocado por Salvini, asistieron más de 90 expertos y las principales asociaciones y federaciones de transporte y mercancías por carretera, sindicatos y Cnel. En esa ocasión, el líder de la Liga expuso las modificaciones al Código de Circulación para estudio de los técnicos ministeriales. El objetivo, en esta primera fase, es involucrar a todas las partes interesadas.
Las tres áreas: micromovilidad, conducción segura y aparcamiento salvaje
El decreto ley debería esbozar -también en línea con las propuestas de las asociaciones- un apretón en tres áreas: micromovilidad (revisión de las normas para la circulación de patinetes; de hecho, el MIT está pensando en la introducción de cascos y matrículas), seguridad en la conducción (contra la conducción en estado de ebriedad y bajo el consumo de drogas) y estacionamiento de vehículos (contraste al wild parking). En cuanto a la revisión del Código de Circulación, sin embargo, tras dar luz verde al proyecto de ley de delegación de reformas para abril de 2023, el camino contemplaría la aprobación de un decreto legislativo delegado para diciembre de este año, y un nuevo reglamento de implementación y ejecución para junio. 2024. La revisión pasará de un intercambio con otros ministerios a partir de Viminale y Justicia, así como del examen parlamentario que se completará a finales de año.
Casco scooter y nuevo examen de manejo, hacia nuevo código
Hablando el 21 de marzo en el #FORUMAutomotive en Milán, el viceministro de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Galeazzo Bignami, propuso tomar medidas enérgicas tanto para obtener una licencia de conducir como para usar scooters, incluido el uso compartido de scooters. Hablando de futuros cambios en el código de circulación, Bignami subrayó que «el Estado no puede quedarse indefenso» ante lo que está pasando, y es necesario actuar desde el acceso a la movilidad para limitar, si no cancelar, las muertes por mala cultura de seguridad. “En Italia -recordó- 10 horas de conducción son suficientes para obtener la licencia. Habrá que llevarlos al menos a 12 teniendo en cuenta que la media europea es de 20. También es fundamental -añadió en aquella ocasión- incluir pruebas de peligro percibido. Muchos jóvenes no tienen la idea real de lo que puede pasar por no respetar un semáforo en rojo o por violar reglas elementales y fundamentales de tránsito. Otros son incapaces de conducir coches indiferentes con cambios manuales y automáticos, que son cada vez más habituales».