Ruido mágico de una especie en peligro de extinción

En mi juventud, en la década de 1970, un automóvil rápido se convertía casi automáticamente en un automóvil deportivo. Dependiendo de su gusto y presupuesto, podría ser un Porsche o Ferrari, Alfa Romeo o Lotus. La diversión no tenía que costar mucho en ese entonces. Por poco podías comprar uno pequeño de Fiat, Triumph o MG que en cuanto a motor no era nada, pero con poco peso y un buen chasis, pasaba por la curva bastante más rápido que tu Escort o Kadett.

Un poco más tarde, siguiendo los pasos del primer Golf GTI, se popularizaron los hatchbacks calientes, hatchbacks con mucha potencia. Luego llegaron los turbodiésel que, con su par ilimitado y su potencia en rápido aumento, se convirtieron en una seria amenaza para los coupés deportivos. Cuando un BMW 535d me persiguió con bastante éxito en la Autobahn en un TVR Tuscan de 350 hp, velocidad máxima 290, hace unos veinte años, vi la espada de Damocles colgando sobre mis sueños de infancia. Y ahora los autos enchufables más rápidos están aplastando a casi todos los superdeportivos al menos en los semáforos.

Entonces te preguntas: ¿hay todavía futuro para el deportivo? ¿Cómo y dónde puedes seguir disfrutándolo en un país abarrotado con límites de velocidad cada vez más bajos? ¿Dónde los riesgos de exceso de velocidad en condiciones peligrosas han vuelto a ser dolorosamente visibles desde el horrible accidente que involucró a los Porsche holandeses en la Autobahn?

Dejo que el Porsche haga ladridos de enojo con unos cuantos golpes en el acelerador.

Espera un minuto: los autos deportivos no se tratan solo de altas velocidades. Se trata de la belleza, su sonido dramático. Experimentar ese placer no necesariamente pecaminoso y que desafía a la muerte con amantes de ideas afines es el mayor bien.

Dice Michel van Grunsven, quien, a través de una exitosa carrera como especialista en marketing deportivo, pudo satisfacer plenamente su amor por los valiosos y extremadamente poderosos vehículos de cuatro ruedas. Después de una serie de años tropicales para clientes como Red Bull, ING, Philips, Unibet y Bavaria, vendió su empresa Triple Double hace dos años. Ahora es consultor allí en segundo plano y tiene más tiempo para otras cosas divertidas. Están uno al lado del otro en su garaje, los superdeportivos con los que sueñan todos los entusiastas; un Porsche 911 R manual de 500 CV, un Ferrari 458 Speciale de 605 CV y ​​un Ferrari F12 de 740 CV de seis, ocho y doce cilindros respectivamente. Diseños deslumbrantes, sonido ensordecedor, precios inasequibles. Puede perder fácilmente de tres a cuatro toneladas a este nivel, y para las copias usadas de la R y la Speciale, los precios de venta están por encima del precio nuevo, tan codiciado. Objetos de coleccionista, estos sueños de la infancia. Con una sorprendente similitud: los tres son autos sin turbo. Toda la potencia proviene del propio motor. Según Van Grunsven, esto proporciona “la experiencia de conducción más pura”. En su garaje me entrega las llaves, así que puedo encender los tres. Dejo que el Porsche ladre enojado con unos cuantos golpes en el acelerador. Ruido mágico. Miro al dueño, 46. Él me mira, 57. Dos hombres adultos. Los seres humanos son tan estúpidos que no se puede hacer nada al respecto.

Objetos de inversión

Conozco más coleccionistas de superdeportivos. Algo anda mal con el de Van Grunsven. Con su socio Dennis van der Zwan, permite que los interesados ​​lo conduzcan pagando una tarifa a través de su empresa Atmosphere Driving Experience. Este no es el caso de las empresas de alquiler ordinarias. Van Grunsven lo acompañará como anfitrión. Te recibirá en su casa en Gemert, con o sin almuerzo, ‘y luego daremos un buen paseo’. Compromiso: compartir la felicidad. Se le ocurrió la idea cuando en Mónaco, donde acababa de celebrarse una feria de gadgets caros, todo el mundo se lanzó atónito a su 911 R. ¿Lo conducía así, el coche que todo el mundo guardaba en el garaje como objeto de inversión? Entonces el centavo cayó. “¿Para qué es un coche así? Conducir. Ahí es donde se plantó la semilla de este plan. Entonces pensé: si tengo tiempo, solo quiero sacar esos objetos de arte a la calle”. Ahora tiene la tienda de delicatessen de sus sueños, también y quizás especialmente para las personas que no pueden pagar sus autos, y para aquellos que pueden, su toko es la base ideal para una introducción bien decorada a lo mejor de lo mejor. No, eso no es gratis. El precio de salida para un viaje de dos horas es de 950 euros. También es posible una parte del día con dos coches más almuerzo o un día completo de conducción con los tres, y luego las tarifas son de cuatro cifras, dependiendo del paquete de diversión.

Bastante si. Por otro lado: no tienes que gastar cuatro toneladas en un 458 o veinte mil en un servicio. El disfrute es todo incluido. Bueno, los beneficios, no las cargas. Por ejemplo, las obras maestras de Van Grunsven se encuentran entre los raros superdeportivos que fabricarán metros. A continuación, verá lo que eso hace a la depreciación. Dado el valor de mercado de sus productos exóticos, tiene poco de qué preocuparse.

Bombarderos de escuadrón

Descargo de responsabilidad: en la carretera con Van Grunsven o Van der Zwan en Brabantse, la conducción es civilizada, a pesar de que la autopista alemana está cerca. Los coches solo salen cuando los dioses del tiempo lo permiten. No se puede conducir aquí en condiciones peligrosas. Antes de tomar yo mismo el volante, me siento junto a Van Grunsven en el F12. ¿Qué tiene de divertido, se preguntará el profano, conducir un B-road ochenta en un Ferrari de 740 caballos de fuerza? Todo. “Que está vivo”, dice Van Grunsven. Con la palanca de cambios izquierda detrás del volante, hace retroceder la máquina unas cuantas marchas y acelera. El volumen de sonido del colosal doce cilindros explota bárbaramente, como si todo un escuadrón de bombarderos estuviera volando por encima. Asombroso. Luego nadamos bien con el tráfico de nuevo. En una rotonda, después de un cambio de coche, siento que podría haber ido tres veces más rápido con el 458 que conduzco, pero también lo siento en la dirección mágicamente precisa y la increíble estabilidad del ligero Ferrari de 1.300 kilos. Los forasteros entenderán poco de esto. Su preocupación. En un camino rural tranquilo, dejamos los autos a un lado para tomar una foto. Mira eso, mira esas imponentes formas escultóricas. “Para mí”, reflexiona Van Grunsven, “los autos deben ser hermosos”. Los Ferrari lo cautivaron por completo. Una vez tuvo un Audi R8 V10+. Auto magistral. Desafortunadamente, no sintió nada. Regresó rápidamente. Así fue como llegó a Ferrari.

Llámalo infantil. Pero el sentimiento es real y pura inocencia para los verdaderos entusiastas. Sin embargo, su entorno de vida está bajo presión. El automóvil deportivo en realidad está un poco muerto, aunque los sospechosos habituales producen un superdeportivo tras otro, como de costumbre. Ha sido asesinado por el tráfico, pronto por los estándares ambientales y cada vez más por los autos eléctricos. Incluso uno pequeño como mi BMW enchufable pasa de cero a 100 tan rápido como un Ferrari hace medio siglo. El trío de élite de Van Grunsven no se anda con rodeos acerca de mi electro-turf, pero los entusiastas de los deportes más comunes con un motor de gasolina sin duda lo pasarán mal conmigo en áreas urbanizadas. Por otro lado: el divertido coche antiguo contraataca con la facilidad de balanceo con la que toma curvas y agradables caminos sinuosos fuera de las zonas urbanizadas, sin obstáculos por exceso de carne y muelles flácidos.

El automóvil deportivo en realidad está un poco muerto, aunque los sospechosos habituales producen un superdeportivo tras otro, como de costumbre. Ha sido asesinado por el tráfico, pronto por los estándares ambientales y cada vez más por los autos eléctricos.

No tienes que comprar un Ferrari para eso. Unos pocos pisos más abajo en la jerarquía ya se encuentran las compras más agradables. Un Alpine A110, el deportivo más auténtico de la actualidad, está disponible con 252 CV desde 70 de los grandes. Por esa cantidad no tienes que dejar los clásicos 110 que servían de ejemplo, gracias a los inversores, ahora son más caros que uno nuevo. Saqué una S, la segunda más rápida. El coche es una delicia. Dulce pero no infantil, duro pero no elegante. Por otro lado, con 300 CV sigues siendo un elefante en la cacharrería. Y tal vez por los viejos tiempos prefiera cambiar a mano un cupé tan pequeño, lo que no es posible en el 110.

Luego acabas un escalón más abajo con el inevitable Mazda MX5, preferentemente el último modelo con dos litros de 160 CV, que ahora compras de segunda mano por unos 25.000 euros; Los MX5 más antiguos, casi tan divertidos, están disponibles por menos de diez mil dólares. Su mayor cualidad es que parece haber sido hecho para los Países Bajos. En esos Mazda, gracias a sus modestas potencias, puedes acelerar sin tener que pisar el freno después de dos segundos o ponerte en peligro a ti mismo y a los demás. Por eso, un deportivo pequeño siempre debe ser un descapotable. Con el techo bajado, experimentas los sprints, que son modestos en el papel, el doble de intensos. Entonces realmente no necesita más de 100 hp para paseos recreativos sin pretensiones, siempre que el automóvil sea lo suficientemente pequeño y liviano.

Y hasta con menos se puede vivir bien aquí. Pensé: debo tener un coche tan kei. Se trata de los japoneses más pequeños, que tienen que cumplir estrictas normas en cuanto a dimensiones y motorización para poder optar a los beneficios fiscales. También hay descapotables de roca. De Daihatsu el Copen, de Honda el Beat, de Suzuki el Cappuccino. Tenía grandes recuerdos del Copen. Apenas encajo, el motor de la versión europea con volante a la izquierda no es nada con 87 cv. Viene del Toyota Yaris, llamado Elderly por hombres con autos reales, y luego lo sabes. Él es pequeño. Un nuevo Golf es casi 90 centímetros más largo y más de 30 centímetros más ancho. Con mi barriga en el capó puedo abarcar todo el auto.

ritmo de boomer

Ese es el único riesgo de conducir un Copen. Con una altura de 1,24, los camioneros pueden pasarte por alto fácilmente y no quiero saber qué te pasa en una prueba de choque. Pero usted es increíblemente ágil y con un peso de 850 kilos en la práctica holandesa no es mucho más lento que los coupés más grandes y pesados ​​con mayores potencias. Cualquiera que encuentre su velocidad máxima de 180 por debajo del par debería conducir rápido con un Copen. Nunca olvidarás eso.

Por supuesto que no pasé de los ochenta. Debe parecer ridículo, un aspirante a anciano gris en ese coche de juguete. No me despierto ni un segundo. Mientras los lugareños me ven pasar a paso de boom, me siento el hombre más rápido del mundo con la capota bajada. Ningún Tesla puede competir con esa ligereza, aunque sea diez veces más rápido. Si la industria automovilística no insufla rápidamente nueva vida a estas gemas en forma electrificada o no electrificada, todo habrá terminado para los autos deportivos. En su rango de precios, son la gota que colmó el vaso para disfrutar de un placer de conducción sin pretensiones y ecológicamente responsable; el Daihatsu’tje va del 1 al 20.

Pero para ese sonido asesino y abrasador de un motor bóxer de seis cilindros sin soplar, V8 o V12, tienes que ir a Van Grunsven y Van der Zwan, no hay nada de malo en eso. Y cuantas más nuevas formas de compartir coche, también en este segmento, menos contaminación. ¡Viva el deportivo!