la colisión
A las 2:41 a. m., un tren de carga de la compañía alemana DB Cargo sale de Kijfhoek, el patio de clasificación más grande de los Países Bajos cerca de Zwijndrecht, la primera parada desde el puerto de Róterdam. “El vehículo constaba de 26 vagones”, dice un vocero de la empresa, “de los cuales solo los últimos 9 se llenaron con una carga de cal”. El destino final previsto: Beverwijk.
La ruta pasa por Voorschoten, donde el gerente ferroviario ProRail realiza el mantenimiento. Para mantener en perfectas condiciones la red ferroviaria entre las ciudades más grandes de los Países Bajos, se ha pedido a la empresa constructora BAM que trabaje en la vía cerca de la estación de Voorschoten como subcontratista. Por lo tanto, dos de las cuatro pistas están fuera de uso el martes por la noche.
“El tren de carga circulaba por una de las vías intermedias con una locomotora eléctrica pesada”, dijo el vocero de DB Cargo. Justo antes de la plataforma de Voorschoten, el tren choca con un ‘krol’ verde-amarillo, jerga para ‘grúa en camiones’, de BAM.
El subcontratista recibió instrucciones de trabajar en las dos vías del lado de Voorschoten. El tren de carga circulaba por la vía contigua, que estaba en uso esa noche. El tren chocó contra el vehículo cerca de un inserto de riel, un lugar donde los vehículos pueden cruzar la vía. Lateralmente junto a la vía hay una ruta de inspección ProRail, desde la cual el administrador del ferrocarril puede acercarse a la vía.
“Mi colega detuvo el tren después de la colisión”, dice el portavoz de DB Cargo. La locomotora del tren de carga está muy dañada.
Mientras tanto, el tren nocturno partió de Utrecht Central a las dos y cuarto. El autobús de dos pisos para en Amsterdam Central, Schiphol y Leiden, donde, entre otros, se ha embarcado un turista inglés y unos cuantos estudiantes que acaban de terminar la fiesta. A las 03:23 el tren salió de Leiden rumbo a La Haya, Delft y Rotterdam. El tren viaja en sentido contrario, sobre la vía junto a la cual ahora se ha detenido el tren de mercancías.
Una vez en Voorschoten, el tren de pasajeros golpea los escombros del krol de BAM. El tren descarrila y la sección delantera del tren termina en un prado adyacente. Unas cincuenta de las más de cuatrocientas plazas del paseo 1409 están ocupadas en ese momento.
la asistencia
A las 3:28 am, los primeros reportes de colisiones de trenes llegaron a las autoridades de emergencia. Luego, el centro de emergencias 112 recibe la primera llamada de un transeúnte en Voorschoten. Se desconoce si este informe se relaciona con la primera o la segunda colisión. “Unos minutos después, llamaron los primeros pasajeros del tren”, dijo el presidente de la región de seguridad de Hollands Midden durante una conferencia de prensa más tarde esa mañana.
Cinco minutos más tarde, los primeros policías de la policía de La Haya están en el lugar, informa un portavoz policial de la Unidad Nacional, que está al frente de la investigación sobre las circunstancias de la investigación. No puede confirmar si el accidente con el tren de pasajeros ya se había producido en ese momento.
Casi simultáneamente, el informe sobre el accidente también llegó al centro de control de tráfico de ProRail. Desde La Haya, de ocho a diez controladores de tráfico de trenes se aseguran de que el tráfico de trenes en esa parte del país se desarrolle sin problemas. También mantienen contacto con los maquinistas y trabajadores que necesitan estar en la vía. La intención es que los operadores de grúas les informen antes de ingresar a la vía. Queda por ver si esto se ha hecho o no en este caso a partir de una investigación.
A las 3:35 a. m., el sistema ProRail informa una colisión con un tren de carga. Seis minutos después, el director del ferrocarril también puso por escrito la colisión con el tren de pasajeros.
La causa del accidente sigue siendo un misterio. No está claro para todas las partes involucradas cómo el vehículo BAM terminó en el camino equivocado. Lo mismo se aplica a la cantidad de tiempo que transcurrió entre la primera y la segunda colisión. “Todos están llenos de preguntas”, dijo el director de NS, Wouter Koolmees.
Casi inmediatamente después del accidente, los viajeros son atendidos por tres residentes locales. La asistencia “fue impecable”, dice Hans Zuidijk, presidente de la región de seguridad de Hollands Midden, el martes por la tarde. ‘Dentro de una hora, todos los heridos estaban fuera del tren’, dice un portavoz de ProRail. “Una hora más tarde fueron trasladados a cinco hospitales cercanos”. El centro de calamidades en Utrecht fue especialmente equipado por un corto tiempo para recibir a personas con heridas leves.
El daño a la vía es considerable: los cables aéreos están rotos, la vía está doblada. Solo cuando se completan las investigaciones pueden comenzar los trabajos de reparación. La NS espera que el tráfico de trenes entre La Haya y Leiden no se reanude hasta después de Semana Santa.