Está abarrotado en los estrechos carriles bici de Ámsterdam. Motos gordas que pasan, Van Moofs con un timbre electrónico penetrante, repartidores flash que miran principalmente su navegación y motos eléctricas de carga que nadie puede pasar.
El número de bicicletas eléctricas en Ámsterdam ha aumentado constantemente durante años, y el crecimiento aún no ha terminado. Esto también aumenta las diferencias mutuas de velocidad en el carril bici: una medición realizada por Fietsersbond muestra que las bicicletas eléctricas van en promedio 13 km/h más rápido que las bicicletas sin pedaleo asistido. Resultado: el número de accidentes con bicicletas eléctricas es el año pasado aumentó en un 50 por ciento. Y cada vez más amsterdameses se sienten inseguros en bicicleta, según los estudios.
Idealmente, al ayuntamiento le gustaría introducir una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora para las bicicletas eléctricas.
El ayuntamiento ahora quiere hacer algo al respecto. El consejo preferiría introducir una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora para las bicicletas eléctricas, escribió la concejal Melanie van der Horst (Tráfico y Transporte, D66) al consejo de la ciudad el miércoles. Ella también quiere atraer a los ciclistas rápidos para que usen la carretera.
Hace cuatro años, Amsterdam prohibió a los conductores de ciclomotores circular por las carreteras, donde también debían llevar casco. La medida fue un éxito: el número de ciclomotores ligeros registrados en Ámsterdam se redujo drásticamente, los usuarios de scooters restantes ya no son la molestia que alguna vez fueron.
Esa brecha se llenó rápidamente con bicicletas eléctricas. Son una alternativa muy atractiva al patinete: igual de rápidos, más baratos, bienvenidos al carril bici, y el conductor no tiene que llevar casco ni contratar un seguro. Además, son fáciles de realizar, lo que sucede con frecuencia y apenas se verifica.
Sentimientos de inseguridad
El rápido avance de la bicicleta eléctrica es un problema, dice el concejal Van der Horst. Los crecientes sentimientos de inseguridad en el carril bici, especialmente entre los ancianos y los niños, podrían llevar a los amsterdameses a abandonar sus bicicletas a partir de ahora. Y eso es altamente indeseable, según Van der Horst: el municipio está ocupado haciendo que la ciudad sea lo menos atractiva posible para los automóviles.
Por ejemplo, a finales de este año, la velocidad máxima en la mayoría de las calles de Ámsterdam se reducirá a 30 kilómetros por hora. Ese sería un buen momento para establecer también un límite a la velocidad en los carriles bici, escribe Van der Horst al ayuntamiento. Solo: Amsterdam necesita una nueva legislación nacional para tal prohibición, actualmente no es legalmente posible limitar la velocidad de las bicicletas eléctricas. Por lo tanto, el consejo municipal está presionando al gobierno para una nueva legislación, dice Van der Horst.
El concejal Van der Horst cree en el llamado adaptación de velocidad inteligente
Reinder Rustema, del grupo de acción Geef Het Fietspad Back, llama “inviable” un límite de velocidad para las bicicletas eléctricas. En primer lugar, dice, se necesitarán años para que se apruebe una prohibición de este tipo en La Haya, como él mismo experimentó durante su cabildeo para el uso obligatorio del casco en los ciclomotores (finalmente en vigor desde principios de este año). Pero el principal problema, según Rustema: no se puede mantener esa velocidad máxima. “¿Deberíamos plantar un oficial de policía en cada esquina de la calle, con una bicicleta eléctrica rápida para perseguirnos?”
Rustema cree más en otro plan del concejal Van der Horst: dejar que los ciclistas rápidos circulen por la calzada, entre los coches. Cuando se introduzca la velocidad máxima más baja para los automóviles a fines de este año, los habitantes de Amsterdam en bicicletas eléctricas podrían elegir: 20 km/h en el carril bici o 30 km/h en el carril adyacente. Aunque de forma totalmente voluntaria, Rustema cree que puede funcionar. “El ciclista rápido es perezoso. Si puede arrancar su Van Moof más rápido en la carretera que en el carril bici, entonces la elección está hecha rápidamente”.
El departamento de Ámsterdam de Fietsersbond está trabajando en otro plan: una matrícula para bicicletas eléctricas. “Entonces puede multarlos fácilmente a través de cámaras si infringen la ley, al igual que los conductores de ciclomotores ligeros”, dijo el presidente Florrie de Pater el año pasado. NRC.
El concejal Van der Horst cree en el llamado adaptación de velocidad inteligente, donde se anima a los ciclistas a través de su pantalla a reducir la velocidad en ciertos lugares. Esta primavera habrá un piloto en Ámsterdam. El activista ciclista Reinder Rustema se muestra escéptico. “Entonces asumes que los fabricantes introducen voluntariamente tal técnica. Pero la industria nunca hará eso: va en contra de sus intereses financieros”.
Lea también: La fat bike es el todocamino de las ciclovías
About the Author
