El juez de medidas preliminares del tribunal de Holanda Septentrional decidirá a más tardar el 7 de abril si se permite que Schiphol se reduzca de 500.000 a 460.000 vuelos por año, o si se le dará a la aviación amplias oportunidades para crecer de nuevo. Nada menos que 15 aerolíneas, con KLM a la cabeza, impugnaron hoy la decisión del gabinete de achicarse. Estaba claro que había mucho en juego, porque incluso el juez se sorprendió cuando vio un ‘número récord’ de 29 abogados en la sala del tribunal de Haarlem.
Con el sumario de hoy, que duró casi nueve horas, las aerolíneas querían convencer al juez de que el gabinete había tomado una decisión imprudente para reducir Schiphol. El Estado y el propio Schiphol afirman que es necesario reducir el número máximo de vuelos a 460.000 anuales.
No solo hay demasiado ruido molesto, Schiphol tampoco ha podido cumplir con las reglas requeridas por la ley para manejar 500,000 vuelos por año durante 8 años. Esto se debe en parte a la falta del permiso de naturaleza necesario.
Por lo tanto, la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) tuvo que hacer la vista gorda durante años: debido a que el número de movimientos de vuelo aún no está legalmente establecido, Schiphol no puede ser castigado si violan las reglas de ruido. Según el Ministro Harbers de Infraestructura, esto ya no es legalmente sostenible, razón por la cual decidió el año pasado que Schiphol tenía que reducir su tamaño.
Experimento
Harbers llegó a 440.000 vuelos por año. Solo lo suficiente para no dañar económicamente a Schiphol y los Países Bajos y lo suficiente para reducir las molestias para los residentes locales. Pero tal decisión primero debe ser evaluada por la Comisión Europea en Bruselas. Mientras tanto, Schiphol ya puede reducirse a 460.000 vuelos, piensa Harbers. Bruselas no tiene por qué pensar en nada si ese paso intermedio se califica de experimento.
Pisar con los pies
Schiphol estuvo de acuerdo con el experimento. En el próximo año, se examinará si las molestias se reducirán si el ruido de los aviones se propaga de manera diferente. Las aerolíneas, que ya se oponen firmemente a la reducción a 440.000 vuelos, afirman que el Estado y Schiphol están incumpliendo las normas al calificar el paso intermedio a 460.000 vuelos como un experimento y saltándose la evaluación de Bruselas.
Las aerolíneas quieren que el juez haga sonar el silbato sobre el Estado y Schiphol. No solo temen las grandes consecuencias financieras y la pérdida de puestos de trabajo, sino que quieren que Schiphol pueda volver a crecer. Las empresas han invertido miles de millones en aviones nuevos, más silenciosos y más limpios, que creen que contribuyen mejor a un entorno habitable que la reducción.
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El tribunal tardará más de dos semanas en considerar los argumentos de las aerolíneas, el Estado, Schiphol y los residentes locales. El grupo de residentes Right to Protection Against Aircraft Nuisance (RBV) se unió al campo del Estado y Schiphol la semana pasada para abogar por la reducción. Para ellos, sin embargo, la contracción no llega lo suficientemente lejos. A finales de este año, ellos mismos llevarán al Estado a los tribunales para forzar una contracción aún mayor.
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