¿Pueden realmente disminuir las molestias causadas por Schiphol si hay menos vuelos, o los residentes locales se benefician más de aviones más silenciosos y limpios? En el corto plazo, solo se pueden lograr menos molestias a través de la contracción, dice el Ministro Harbers de Infraestructura. Las aerolíneas en Schiphol, con KLM a la cabeza, están gritando asesinato sangriento y están desafiando la decisión de psiquiatra de Harbers hoy en el tribunal de Noord-Holland en Haarlem.
El verano pasado, el ministro Mark Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua decidió que el número máximo de vuelos en Schiphol debería reducirse de 500.000 a 440.000 por año a partir de noviembre. El aeropuerto genera demasiadas molestias y además no cumple desde hace años las normas para evitar en la medida de lo posible las molestias por ruido en la zona. Harbers ya percibió el estado de ánimo legal y optó por la reducción obligatoria.
El ministro Harbers no pudo evitar una batalla legal. Pero en lugar de enfrentarse a los residentes locales, el Estado ahora se enfrenta a las aerolíneas en los tribunales. Temen que la decisión de reducción de Harbers acabe con su derecho a existir y ponga en peligro miles de puestos de trabajo.
Lado a lado
Esta mañana KLM, Transavia y Delta están codo con codo con competidores como TUI, Corendon, Easyjet, British Airways, Vueling, United Airlines y American Airlines contra el gobierno en los tribunales. Incluso el grupo internacional de interés para las aerolíneas, IATA, está demandando al estado y al aeropuerto de Schiphol.
Su compromiso: la decisión de reducción de Harbers debe abandonarse. En diligencias preliminares de esta mañana, se trata de la reducción a 460.000 vuelos desde finales de este año. 440.000 pronto resultó inviable en el corto plazo, porque la Comisión Europea primero debe considerarlo.
Ni siquiera un poco menos de contracción
Es posible una contracción ligeramente menor, es decir, 460.000, según Harbers, sin la intervención de Bruselas. Lo vende por ese paso intermedio un experimento nombrar. Pero las aerolíneas también quieren poner fin a eso. Han invertido miles de millones en la compra de aviones nuevos, más silenciosos y más limpios.
Cada vez más aerolíneas se unieron al grupo de fiscales, incluso aerolíneas que no vuelan a Schiphol. Por ejemplo, la americana Jetblue, que no tiene derechos de aterrizaje allí, pero se aprovecha de la ruta entre Nueva York y Amsterdam.
tomar acción
Los residentes que viven cerca de Schiphol, en torno a los cuales gira todo en última instancia, también están allí. El grupo de vecinos RBV quiere dejarlo claro ante el juzgado que la contracción es de hecho necesaria es reducir las molestias. Se está llenando de gente en Haarlem. La organización ecologista Greenpeace llega a la corte con pancartas para hacer campaña.
El Tribunal de Distrito de Holanda Septentrional quiere evitar que la sala se llene de interesados y, por ello, envía el caso vive por internet.
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