Por Gunnar Schupelius
Las oficinas del distrito constantemente establecen nuevas zonas para estacionamiento medido. Rara vez se escucha una justificación realmente válida, dice Gunnar Schupelius.
El Senado de Berlín tiene un objetivo claro en mente: dentro del anillo S-Bahn, todos los espacios de estacionamiento en la calle deberían estar sujetos a un cargo. El vehículo aparcado debería costar de dos a cuatro euros la hora, los residentes pagan 240 euros al año por el “permiso de estacionamiento de residente”.
Las oficinas del distrito trabajan constantemente en nuevas zonas de estacionamiento Tempelhof-Schöneberg, por ejemplo, está introduciendo dos más en abril, la zona 85 (Barbarossaplatz) y la zona 86 (Großgörschenstraße).
La concejala de la ciudad verde, Saskia Ellenbeck, explica el razonamiento: “La gestión del espacio de estacionamiento conduce a una utilización más justa de las áreas de estacionamiento y un claro alivio para los artesanos_dentro, los discapacitados severos y los residentes”.
Pero eso no es del todo cierto. Las personas con discapacidades graves obtienen su propio espacio de estacionamiento de todos modos, no solo en la zona de estacionamiento. Los negocios artesanales en las zonas de estacionamiento obtienen una viñeta de la empresa, pero generalmente solo una. Se requiere una solicitud engorrosa para cada vehículo adicional, que puede o no ser aprobado. Los consultorios y consultorios médicos tienen el mismo problema.
Finalmente, los vecinos tampoco se sienten aliviados, porque no tienen derecho a una plaza de aparcamiento determinada con el permiso de aparcamiento de residente, no se les reserva ninguna.
En el sitio web del “Departamento de Movilidad y Protección del Clima del Senado” hay una afirmación similar: “La gestión de espacios de estacionamiento influye en la oferta y la demanda de espacios de estacionamiento y, por lo tanto, contribuye a un balance equilibrado de espacios de estacionamiento”. esto en cualquier lugar.
Si los espacios de estacionamiento se vuelven cobrables, ya no se cobrarán. En las zonas residenciales, el número de coches sigue siendo el mismo, con o sin zona de aparcamiento.
El SPD, los Verdes y la Izquierda se contradicen en su publicidad de las zonas de aparcamiento. En diciembre, en Charlottenburg-Wilmersdorf, decidieron “abrir” y plantar espacios de estacionamiento al costado de la carretera. El programa se llama “Ciudad verde para todos en lugar de asfalto”. Al mismo tiempo, prometieron más espacios de estacionamiento a través de 21 nuevas zonas de estacionamiento en los próximos cinco años.
Sin embargo, la resistencia está creciendo. Una iniciativa ciudadana formada por residentes locales y comerciantes está recolectando firmas para un referéndum, lo que se denomina “decisión ciudadana” a nivel de distrito.
Cómo es probable que los ciudadanos decidan es obvio. Porque hace 16 años, en septiembre de 2007, hubo un referéndum similar. En ese momento, el 86,9 por ciento votó en contra de pagar el estacionamiento en Charlottenburg-Wilmersdorf.
Si las zonas de estacionamiento no crean más espacios de estacionamiento y ni siquiera son deseadas por los residentes locales, ¿por qué se aplican con tanta determinación?
Los sujetos en el fondo son difíciles de ver. ¿Debería encarecerse conducir un automóvil en general para que las personas puedan cambiarse a autobuses y trenes? El SPD, los Verdes y la Izquierda realmente quieren lograr eso.
Sin embargo, para las oficinas de distrito, las zonas de estacionamiento también tienen una importancia financiera. Tomemos nuevamente el ejemplo de Charlottenburg-Wilmersdorf: si todos los espacios de estacionamiento dentro del anillo S-Bahn estuvieran sujetos a una tarifa, las tarifas podrían generar alrededor de 60 millones de euros por año, lo cual es una perspectiva atractiva para los políticos del distrito.
Ahora se requiere más honestidad: quienes establezcan zonas de estacionamiento deben demostrar que son de beneficio para el público en general. Y si no lo son, entonces el estacionamiento debe seguir siendo gratuito.
¿Tiene razón Gunnar Schupelius? Teléfono: 030/2591 73153 o correo electrónico: [email protected]
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