Groningen y Drenthe también tienen que ver con la aviación. Porque el aeropuerto de Eelde es copropiedad de ambas provincias. ¿Qué deberían hacer con él?
Estamos en el restaurante Bites and Flights del aeropuerto. Doewe Pelleboer (68) de Eelde se siente como en casa aquí. Supervisa de cerca las pantallas de vuelo y observa el avión TUI en los terrenos del aeropuerto y el avión de entrenamiento en círculos. Regularmente da recorridos por el aeropuerto. Y escribió sobre la historia de la escuela de aviación en Eelde. Ha estado viniendo aquí casi toda su vida. “A menudo iba con mi padre, Jan, que trabajó en el servicio meteorológico de 1946 a 1954 y luego visitaba con frecuencia a sus antiguos colegas”.
La aviación ha estado en un mal lugar en los últimos años, se da cuenta Pelleboer. Volar simplemente requiere mucha energía y, por el momento, proviene de combustibles fósiles. “Entiendo si estás en contra de la aviación”, dice. Además, el aeropuerto de Groningen Eelde (GAE) necesita dinero de los impuestos para mantenerse a flote. “Pero ese dinero se necesita principalmente para medidas de seguridad obligatorias a nivel nacional”, responde Pelleboer. “No menos de un tercio del personal del aeropuerto son bomberos. El gobierno debería pagar por eso”.
Esta escasez es agua para el molino de los críticos que creen que las provincias deberían desconectar el aeropuerto. Aún así, Pelleboer es optimista. “Si me hubieras preguntado hace unos ocho años cómo proceder, habría dudado. Pero ahora veo un futuro. De una forma u otra, tenemos que hacer que volar sea más sostenible. ‘Eelde’ es un campo de pruebas ideal para esto”.
Ya hay más de 63.000 paneles solares en los terrenos del aeropuerto. Estos pueden proporcionar la energía para el vuelo eléctrico y para el hidrógeno, que también puede servir como portador de energía. El vuelo eléctrico de corto alcance debería ser posible en un futuro previsible. “Pero también considere volar con drones, lo que sucederá aquí desde el centro de drones”, dice Pelleboer. “Ya hay muchas aplicaciones de drones tripulados y no tripulados. Por ejemplo, puedes traer personas con drones desde Eemshaven aquí. O enviar un paquete con órganos de donantes a un hospital con un dron no tripulado. De verdad, eso no es nada ciencia espacial .”
Por ejemplo, hay más empresas alrededor del aeropuerto que están involucradas en aplicaciones modernas. ,,Tome Kavel10, que realiza encuestas desde el aire. Mucha gente no sabe eso en absoluto. Aquí hay más cosas que hacer además de los vuelos programados”.
Pero, ¿no son la función más importante del aeropuerto para la mayoría de los residentes de Groningen y Drenthe? “Por supuesto, también sería bueno si hubiera más. Solo necesitamos unos cuantos más para deshacernos de esa escasez. Pero es importante que Eelde tenga funciones más importantes que solo esas”.
GAE necesita claridad y una base sólida bajo sus pies, dice Pelleboer. Las provincias deben hacer un esfuerzo para lograrlo. “La afiliación con el grupo Schiphol es importante para esto”, dice. “Eelde es el último aeropuerto que aún no forma parte de esto, ya que se agregó Maastricht. Eso es un poco loco”.
El grupo Schiphol es una red nacional de aeropuertos a la que ya pertenecen La Haya, Lelystad, Eindhoven y, más recientemente, Maastricht. Cada aeropuerto tiene su propia función en esta cadena. Pelleboer: Aquí en Eelde tenemos el espacio para seguir desarrollando nuevas formas de aviación. Otros aeropuertos pueden beneficiarse de esto, de modo que desarrollemos una aviación sostenible en los Países Bajos”.
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