‘Tu consumo de combustible puede reducirse un 10 por ciento’: expertos sobre la velocidad máxima de 100 km/h en autopista

¿Mas saludable?

Wouter Lefebvre, investigador de calidad del aire en el Instituto Flamenco de Investigación Tecnológica (VITO): “Sí, el aire que respiramos se volvería un poco más saludable. El transporte es la mayor fuente de emisiones de óxido de nitrógeno en Flandes, con 58,5 kilotones de emisiones de NOx de un total de 106. Nada menos que 36 kilotones proceden del tráfico rodado. Las emisiones de los camiones no cambiarán: ya no se les permite conducir a más de 90 kilómetros por hora. Las emisiones de los turismos y furgonetas (ahora 27 kilotones) se reducirían entre un 20 y un 30 por ciento en las carreteras donde no hay atascos”.

“El impacto exacto no se puede cuantificar de inmediato, pero sin duda ayudará. Las emisiones de CO2 también se pueden reducir en un 10 por ciento, aunque eso depende en gran medida de su comportamiento al volante. Apenas habría influencia en la emisión de material particulado. Un automóvil moderno casi no emite partículas a través del motor”.

¿Más seguro?

Kris Peeters, profesor de ingeniería de tráfico en la Universidad de Ciencias Aplicadas de PXL: “Cada 10 kilómetros de conducción más lenta en las carreteras da como resultado entre un 30 y un 40 por ciento menos de muertes, fue la teoría de Bert van Wee, experto en políticas de transporte de TU Delft, cuando los Países Bajos introdujeron una regla similar de marzo en 2019. Poco después, entró en vigor el confinamiento, lo que se tradujo en un menor tráfico de automóviles. Así que tenemos que esperar un tiempo para la prueba”.

“Pero se sabe que un tercio de los accidentes fatales están relacionados con la velocidad. Es solo física: una velocidad más alta significa un tiempo de reacción más corto y una distancia de frenado más larga, por lo tanto, más accidentes y más víctimas. También sabemos que el riesgo de accidentes aumenta si aumentan las diferencias de velocidad entre los vehículos en la carretera, y viceversa. Ahora hay una diferencia de 30 km/h entre la velocidad máxima para turismos y camiones. Si eso baja a 10 kilómetros, mejorará la seguridad”.

Stef Willems del Instituto Belga de Seguridad Vial (VIAS): “Atención, no puedes simplemente copiar los cálculos holandeses para nuestro país. Tenemos muchas más entradas y salidas y más aglomeraciones porque somos un país de tránsito. En nuestras carreteras, el número de accidentes mortales es incluso el doble de la media europea: antes del confinamiento contábamos 58 muertos por cada 1.000 kilómetros de carretera al año”.

¿Más económico?

Wouter Lefebvre: “Si conduces a 100 kilómetros por hora en lugar de 120 por hora en las autopistas, tu consumo de combustible se reducirá en un 10 por ciento. Por supuesto, eso depende de tu estilo de conducción. Cualquiera que acelere y frene mucho no lo logrará”.

Stef Willems: “Si mantienes una velocidad constante tanto como sea posible, incluso puedes ahorrar entre un 10 y un 15 por ciento en combustible. Recientemente hicimos la prueba con Ariane De Borger de las ultimas noticias y Aagje Vanthomme de Noticias VTM† Ariane se ahorró 2 euros en un diésel a los 100 kilómetros, Aagje hasta 4 euros.”

Efecto sobre los atascos de tráfico?

Kris Peeters: “Intuitivamente, pensamos que estaremos más tiempo en la carretera si conducimos a 100 kilómetros por hora en lugar de 120 por hora. Pero ese no será siempre el caso. Moderar la velocidad es una buena manera de combatir los atascos de tráfico. Si los vehículos son menos rápidos, también pueden conducir más cerca unos de otros y más vehículos pueden ingresar a la pista al mismo tiempo. Las típicas limas de armónica se quedan fuera más tiempo, porque el efecto bomba disminuye. La hora punta empezará más tarde porque aprovecharás mejor la capacidad de la vía. Menos tráfico también conducirá a menos accidentes y menos atascos de tráfico incidentales. Esos son los más molestos porque no los tomaste en cuenta. ‘Langzaam Driving GOES Faster’, concluyen los holandeses en el principio LARGAS”.

Stef Willems: “Conozco la teoría, pero sin una aplicación estricta (léase: controles) siempre habrá personas moviéndose de un carril a otro a mayor velocidad, con movimientos potencialmente riesgosos. Por cierto, ya se aplica un límite de velocidad de hasta 100 kilómetros por hora en las carreteras de circunvalación alrededor de nuestras grandes ciudades de Bruselas y Amberes, pero los atascos no han desaparecido”.