Ferrari pura sangre, ¿todoterreno para quién? La prueba de la deportista

lorenzo baroni

09 marzo 2023

– Nuestra Señora de Campiglio (Trento)

Fuera de Maranello llevaba al menos dos años alimentando hipótesis y sueños. Dentro de Maranello, por otro lado, habíamos estado trabajando duro durante unos 5 años en medio de complicaciones técnicas, dificultades, horas interminables de simulaciones de prueba y bocetos. Porque “el mejor auto que he hecho es el que me queda por construir”, dijo con orgullo Enzo Ferrari, quien idealmente sigue guiando las elecciones de la empresa que lleva su nombre con su personalidad. Ferrari fabricó el primer SUV de su historia (“¡Todo cierto!” para citar una portada histórica de la rosea) aunque sea engañoso y reduccionista definirlo así. Porque la respuesta de los técnicos es: “No, Ferrari no ha hecho un SUV sino un superdeportivo más alto y cómodo”. Porque es más alto y tiene 4 puertas y un baúl grande.

El diseño

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Pero tiene 4 plazas, un centro de gravedad bajo, una línea alejada de cualquier tópico y un impresionante motor V12 atmosférico de 725 CV y ​​más de 300 km/h. Por eso, a los hombres y mujeres del Cavallino, que sacrificaron sus noches de insomnio en el altar del atrevido proyecto, les gusta subrayar lo disruptivo y revolucionario que es este auto. Mirarlo desde el exterior puede ser engañoso; sin embargo, el peso y las dimensiones desaparecen conduciendo en una especie de magia. Nunca ha habido un coche tan revolucionario, no solo para la tradición de Maranello sino para todo el mundo del automóvil.

Interiores

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Carrocería esculpida para contener el ruido y el consumo, líneas afiladas de faros casi invisibles, más un gran estudio aerodinámico. En el interior, todo está vaciado para aprovechar al máximo el espacio y permitirte usar un Ferrari donde quieras. Las puertas traseras eléctricas que se abren contra el viento facilitan el acceso a dos (no tres) asientos traseros. El puesto de conducción, en cambio, es muy similar al de una berlina, solo que un poco más alto y más habitable. Destaca el segundo salpicadero de gran tamaño, colocado delante del acompañante como un copiloto. El maletero, la distancia al suelo y el espacio interior son elementos nuevos y casi en contraste con el ADN de Ferrari.

Suspensión, chasis y motor

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Pero todo lo equilibra la suspensión activa Fast (Active Suspension Technology) con una velocidad de intervención nunca antes vista que controla los movimientos de las ruedas inyectando fuerza en la suspensión y variando el empuje de los muelles hasta el punto de hacer innecesaria la instalación de barras estabilizadoras. La integración de una miríada de elementos ha hecho posible crear un coche divertido de conducir y extremadamente rápido en la respuesta de la dirección, a pesar de que las dimensiones y el peso no son exactamente los de un coche de carreras. Su secreto reside también en el nuevo chasis que combina rigidez y habitabilidad, con una minuciosa atención a los detalles y eficiencia técnica, hijas del compromiso en la F.1. Basta pensar en el motor que entrega el 80% del par a tan solo 2.100 rpm aunque no se trata de un turbodiésel sino de un motor de gasolina atmosférico a partir de más de 8.000 rpm.

Cómo está yendo

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Sosteniendo el volante del Purosangue en tus manos, solo se necesitan unos metros para comprender que la poesía de la conducción típica de Ferrari está muy presente en su alma. Al principio sabe emocionar con el canto de su V12 y la velocidad de su caja de cambios pero impulsándolo con fuerza sabe asombrar con el inesperado par a bajas revoluciones, el confort general y la calidad de vida a bordo. Después de todo, el GTC4Lusso ya había demostrado el potencial del motor central delantero. Aquí, la distribución del peso es 49:51 con la caja de cambios en la parte trasera, mientras que la tracción delantera está garantizada por una innovadora Ptu que toma el movimiento del cigüeñal.

¿Cómo son las suspensiones?

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Sorprende el trabajo de las suspensiones activas, capaces de revolucionar la dinámica de un coche de 5 metros que gira rápido en las curvas más cerradas y, sin embargo, no tiene balanceo ni cabeceo, manteniéndose estable y preciso incluso a altas velocidades. Una auténtica prueba de fuerza cultural la de Ferrari que también impresiona por el comportamiento del diferencial con autobloqueo electromecánico trasero junto a los reglajes deportivos de la tracción gracias a los que puede ser fácil y seguro pero también sobrevirar con el gas. y siempre controlable lateralmente como un coche de rally. Dirección rápida y precisa, sólida, una parte trasera comunicativa fantástica asistida por dirección en las 4 ruedas. En definitiva, la sensación es de tracción trasera pero es imparable incluso sobre nieve. Esta nueva magia pasará a la historia ya que este coche ya es un icono.

Pros y contras

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• agrada
• Marcha y Suspensión: Muelles y amortiguadores mueven su dinámica 10 años por delante de todo.
• Motor V12 y caja de cambios: empuje, sonido y tracción emocionantes.
• Líneas y espacios exteriores: sublime trabajo en las formas y el interior.
• No me gusta
• Disponibilidad y expectativas: la producción no superará el 20% del total de Ferrari con largos plazos de entrega y un precio que con pocas opciones puede rozar los 500.000 euros