Con 18 vueltas para el final de la apertura de la temporada 2023 de Fórmula 1 en Bahrein, Ferrari estaba estupefacto. Porque Charles Leclerc aparcó el SF-23 al borde de la pista tras sufrir daños en el drive a la salida de la curva 13. Y hasta el momento, la tradicional selección italiana no tiene explicación sobre cómo pudo ocurrir esta avería.
El jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, dice con franqueza: “Todavía no sabemos exactamente qué sucedió. Todavía tenemos que investigarlo. Es demasiado pronto para dar una mejor respuesta. Y antes de sacar conclusiones, primero tenemos que entender exactamente qué sucedió”. .”
Desde la perspectiva de la cabina, el incidente se presentó de la siguiente manera: “¡Sin energía!” Leclerc transmitió eso por radio a boxes poco antes de salir, y luego salió del auto. Tampoco había recibido ninguna advertencia.
Ni los bancos de pruebas ni las pruebas de conducción habían dado indicaciones
Además, el jefe del equipo, Vasseur, enfatiza que no hubo señales de tal defecto durante todo el período de desarrollo del vehículo actual. Ferrari “nunca esperó algo así”, dice, y agrega: “Es la primera vez que sucede”.
Unos días antes, Ferrari había probado más de 6.600 kilómetros con sus motores de Fórmula 1, en los tres equipos Ferrari, Alfa Romeo y Haas. “Nunca llegó a tal colapso”, dice Vasseur. “Nunca habíamos visto este problema en los bancos de pruebas tampoco”.
Pero ahora ese error está ahí y le costó a Leclerc un posible tercer lugar en la carrera inaugural en Bahrein, puntos importantes en cualquier caso. “Nunca es bueno comenzar la temporada con un fracaso”, dice el jefe del equipo Ferrari, Vasseur. “Por supuesto que hubiera preferido un final”.
Vasseur intenta evitar el “modo de pánico”.
“Pero no me desviaré de mi posición. Le dije al equipo antes de la prueba en Bahrein que la temporada después de Bahrein no habría terminado, independientemente del resultado. Eso fue cierto en las pruebas de invierno y en la primera carrera”. .”
Para Ferrari, la prioridad es, por lo tanto, “analizar el defecto de conducción en detalle”, encontrar la fuente del error y “reaccionar en consecuencia”, dice Vasseur.
Inmediatamente antes del comienzo de la primera carrera de la temporada, su equipo instaló un nuevo dispositivo de almacenamiento de energía y una nueva electrónica de control en el vehículo Leclerc y, por lo tanto, ya alcanzó el límite anual para ambos componentes.
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