Los manifestantes y huelguistas dicen que el gobierno griego tiene la culpa del accidente porque no invirtió en seguridad ferroviaria. El martes por la noche chocaron un tren de carga y uno de pasajeros. El tren de pasajeros contenía a muchos estudiantes que regresaban a Tesalónica después de celebrar el inicio de la Cuaresma ortodoxa con sus familias.
Después de la colisión, el tren de pasajeros se incendió y la temperatura en el vagón de cabeza subió a 1.300 grados centígrados. Muchas víctimas solo pueden ser identificadas sobre la base del material de ADN proporcionado por sus familias.
Error humano
Muchos griegos no ven el enfrentamiento como un trágico accidente, sino como el resultado de años de fracaso político. “El dolor se ha convertido en ira por las decenas de colegas y conciudadanos muertos y heridos”, dijo el sindicato de trabajadores ferroviarios.
Después del accidente, el jefe de estación de Larissa, de 59 años, fue arrestado. Se habría olvidado de cambiar un billete. El primer ministro Kyriakos Mitsotakis habló de un “trágico error humano”. Ese comentario enfureció a los sindicatos. Si el jefe de estación ha cometido un error, es solo el último eslabón de una cadena de errores y negligencias, dicen.
El jefe de estación, que solo ocupó su cargo actual durante un mes, fue llevado ante él el jueves. Según su abogado, su cliente siguió parcialmente el procedimiento de seguridad y “puede haber sido más cuidadoso, de lo que se responsabiliza, pero hasta cierto punto”. “Aquí hay negligencia por muchos factores”.
Sistema de seguridad
Una grabación de la comunicación entre el conductor y el jefe de estación mostraría que este último da la orden de ignorar una señal roja. Eso sería común con los ferrocarriles griegos, debido al mal funcionamiento del sistema de señalización.
En la mayoría de los países europeos, la seguridad ferroviaria se controla por medios electrónicos. Tal sistema también estuvo presente en la línea Atenas-Tesalónica, según el líder sindical Vassilis Zavogiannis, pero nunca se puso en funcionamiento. Como resultado, toda la responsabilidad recaía sobre los hombros del jefe de estación.
‘En el año 2023, esta línea dependía totalmente del factor humano. Nuestros trenes funcionan como hace treinta años. Es como tener un hoyo en frente de tu casa. Lo sabes, lo evitas, pero eventualmente caes en él”, dice Zavogiannis.
Privatización
Los sindicatos han pedido repetidamente una mejor seguridad ferroviaria electrónica. En cualquier caso, el accidente cobró una víctima política. El miércoles, el ministro de Transporte, Kostas Karamanlis, entre lágrimas, renunció. “Los ferrocarriles griegos no son dignos del siglo XXI”, admitió.
La crisis del euro en Grecia contribuyó en parte al abandono de los ferrocarriles. En 2017, el ferrocarril se vendió parcialmente a la empresa estatal italiana Ferrovie dello Stato Italiane, como parte de un programa de privatización ordenado por la UE.
Yanis Varoufakis, entonces ministro de Finanzas que se opuso a esta medida de la UE, reaccionó de inmediato ante el accidente. “Después de un período de luto, plantearemos la causa subyacente en el parlamento griego”, tuiteó. “Una tragedia provocada por una mala privatización de los ferrocarriles”.
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