Mazda CX-60 e-Skyactiv D, cómo va el SUV diésel de 20 km por litro

Gianluigi Giannetti

27 de febrero

– Barcelona, ​​España)

«Conduje un diesel, nada más que informar». En el umbral de la frontera italiana se finge un sentimiento de culpa que en realidad sigue siendo culpa de quienes hacen las cosas con sentido. La llegada al aeropuerto de Fiumicino es el regreso a un país donde se caza a las brujas en público, pero se buscan soluciones en privado. Probamos el Mazda CX-60 Sport Utility en España con el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea e-Skyactiv D de 3,3 litros. Este Mazda tiene versatilidad y un precio de catálogo que parte de los 49.900 euros, es divertido y recorre hasta 100 km con 5 litros de combustible con las emisiones de CO2 de un coche pequeño. Efectivamente “Nada más que declarar”.

Diseño

—

El Mazda CX-60 mide 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.680 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Hay un look Sport Utility repensado en cuanto a proporciones, que muestra un frontal fuerte, laterales muy verticales y sobre todo el desplazamiento de todo el habitáculo más hacia atrás. Así, la idea de Mazda de un espacio construido en torno a la familiaridad del automóvil, la posición y las sensaciones de conducción permanece intacta. Sobre todo, CX-60 cuenta la evolución que es un salto de especie hacia la mejor producción europea.

Chasis

—

Es el primer automóvil que se apoya en la plataforma Large Product, es decir, la mecánica con suspensión de doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. El capó horizontal es ancho como debe ser para acomodar motores más grandes, colocados longitudinalmente. La alineación de los paneles de la carrocería es muy precisa, pero sobre todo la pintura mantiene las características elegidas por Mazda para sus modelos más recientes, es decir, utiliza la luz para enfatizar u ocultar los perfiles más decisivos de los pasos de rueda o la cola, que es bastante cónico, pero todavía capaz de garantizar una capacidad de maletero de 477 litros.

Interior

—

Hablar de diseño y acabados en el habitáculo puede parecer ridículo. Mazda lleva varios años rivalizando e incluso superando la experiencia de las marcas premium alemanas con algunos modelos. Una cuestión de atención al detalle, a partir de materiales de primera calidad y consistencia, pero sobre todo de equilibrio entre el componente digital siempre presente y el mundo real, es decir, un espacio realmente cosido en torno a las sensaciones de conducción. Así que empecemos por esto último, con la alineación precisa entre pedales y volante, bajo un habitáculo no demasiado invasivo.

Multimedia

—

El grupo de instrumentos tiene una pantalla LCD acompañada de una pantalla de visualización frontal con un área de proyección más grande que la que se ve en otros modelos de Mazda, mientras que el panel central de infoentretenimiento tiene una diagonal de 12,3 pulgadas. Sin embargo, se subraya que Mazda no pierde el estilo de su interfaz de usuario. Los mandos se accionan mediante el mando de control HMI, ahora desplazado hacia delante y elevado respecto a otros modelos de la marca, pero con el mismo grado de nula distracción en la conducción. Gusto japonés en la tapicería con tejidos y paneles de madera de arce, el defecto en la forma muy saliente de las salidas de aire delanteras pero también el gran refinamiento en el túnel central, con la caja de cambios automática que, como veremos, prescinde del par y por tanto tiene una sección bastante esbelta que no supone un sensacional volumen entre las plazas delanteras, con una ganancia de espacio a favor de las piernas de los pasajeros.

Mazda CX-60, el motor e-Skyactiv D

—

La noticia quizás lo cuente como el último motor diésel completamente nuevo en debutar en Europa, pero Mazda no se ha equivocado en absoluto. El gusto por el reto de la ingeniería japonesa sigue siendo llevar la mecánica hasta las últimas consecuencias, con la teoría de la eficiencia que casi tiene que rayar en la práctica, pero esta vez la marca de Hiroshima también ha puesto una ambición no pequeña. De hecho, la arquitectura de seis cilindros en línea es la preferida históricamente por los fabricantes alemanes, todos con una cilindrada de 3.283 cc que parece la imagen de la grandeza de antaño, pero que en cambio se utiliza por completo en favor de la eficiencia, y no de poder. El motor e-Skyactiv D existe en dos variantes, siendo el objeto de nuestra prueba el de 200 CV combinado con tracción trasera únicamente, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, una velocidad máxima de 212 por Hora y consumo de combustible Consumo medio de combustible de tan solo 5 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 127 g/km. Más arriba, el CX-60 e-Skyactiv D de 249 CV, con tracción integral para el 0-100 km/h en 7,4 segundos, velocidad máxima de 219 km/h, consumo medio de combustible de 5,2 l/100 km y emisiones al 137 g/km.

Diésel avanzado

—

La pregunta más obvia no tiene una respuesta obvia. Mazda declara una eficiencia térmica superior al 40%, hecho que para un motor diésel supone obtener par y potencia con un menor consumo de combustible y emisiones, con la gran cilindrada necesaria para conseguir este resultado en una ventana de uso no teórica, restringida a un ideal, pero en un rango de uso menos desesperado, más amplio y más cotidiano. Cómo llegar allí, entonces, es una pregunta que yace en el acrónimo Dcpci, que significa Encendido por combustión parcialmente premezclada controlado por distribución. Traducido, significa bajar la temperatura en el cilindro para tener una mejor mezcla entre el diesel y el aire antes de la combustión. Mazda ha diseñado la corona del pistón con forma de «Double Egg-Shape», es decir, con dos cavidades en los bordes que reciben la primera inyección de combustible incluso antes que el ciclo normal del motor diésel, dejando el centro del pistón en una zona más fría. Con una secuencia de 4 inyecciones más a 2.500 bar de presión, el combustible se calienta más progresivamente durante la compresión, saturando mejor el cilindro antes del encendido y por tanto transfiriendo más energía al cigüeñal durante la combustión.

Tren de potencia híbrido

—

En resumen, el sistema Dcpci permite estabilizar la combustión espontánea del gasoil bajando la temperatura, con propagación de la llama en el momento de mejor composición de la mezcla. Más allá de la mecánica, sin embargo, también existe la electrificación en sentido estricto. En lo más alto de la gama CX-60 se encuentra la versión e-Skyactiv G Phev, la primera variante híbrida enchufable jamás realizada por el fabricante japonés con un motor de gasolina de cuatro cilindros y tracción total para un total de 327 CV, consumo de combustible de 1,5 l/100 km y emisiones de CO2 de 33 g/km. No obstante, la combinación con motor eléctrico también se aplica al nuevo CX-60 e-Skyactiv D diésel, con la llegada del sistema M Hybrid Boost de 48 V compuesto por batería de litio de 0,33 kWh, inversor y motor naturalmente eléctrico de 17 CV de potencia. y 153 Nm de par. Este último apoya al motor de combustión interna gracias a la energía recuperada en crucero o frenando a baja carga. Luego, el motor eléctrico se inserta entre la transmisión automática de 8 velocidades y un embrague electrohidráulico que reemplaza al clásico convertidor de par.

Cómo es el Mazda CX-60 e-Skyactiv D

—

“Inline 6”, lo que buscamos está todo en esa placa en la parte superior del lateral, casi debajo del inicio del pilar delantero. Seis cilindros en línea, como el desafío a Alemania que esta arquitectura de motor muy equilibrada ha traído alto y lejos, pero todo ello vivido al estilo japonés, con una determinación que radica en los resultados de bajo consumo y buen par motor. El CX-60 3.3 e-Skyactiv D es agradable y posible, con la edición de 200 HP que se prueba equipada con tracción trasera únicamente y la fuerte idea de que tiene el comportamiento de un sedán de clase alta y la versatilidad de un SUV. La nueva plataforma Large Product cuenta con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera multibrazo, sin gestión electrónica pero con una calibración bastante atenta al compromiso entre rigidez y elasticidad. La suspensión trasera del Mazda CX-60 utiliza un sistema llamado Control de postura cinemática que estabiliza con precisión la postura del vehículo en las curvas, frenando la rueda trasera interior para reducir el balanceo de la carrocería. Funciona como una especie de vectorización de torque y aplasta la parte trasera del automóvil en las curvas, lo que da como resultado más agarre, así como un toque de la vieja escuela.

pareja y sentimiento

—

Buenos resultados también en la dirección, con asistencia eléctrica de doble piñón derivada directamente de la utilizada en el icónico MX-5 spider. La sensación es clara a la hora de marcar la trayectoria, menos en el retorno del volante, que no es tan rápido pero por ello más cercano a una conducción menos exigente. La diversión siempre está en un buen equilibrio, incluso cuando el sabor es más deportivo. La transmisión de 8 velocidades sin convertidor de par utiliza un embrague multidisco que acerca las sensaciones a las que son ciertamente más agudas que las de una caja de cambios de doble embrague. El peso en vacío es de 1.891 kg, pero el par motor de 450 Nm ya llega a partir de las 1.400 rpm y la reactividad de gama baja de los motores diésel vuelve a la palestra, sin la obligación de mayor potencia, pero con una verdadera atención lógica al consumo. La cifra declarada de 5 litros cada 100 km es más que realista, porque se puede conseguir con una conducción suave, pero también sin sacrificar el ritmo medio. Con un funcionamiento redondo que se puede disfrutar desde un puesto de conducción real, más bajo y envolvente que el de un SUV medio, con gusto por los viajes. El diésel aún no está terminado.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, niveles de equipamiento y precios

—

El Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200 CV está disponible en 4 niveles de equipamiento diferentes. El Prime-line de gama de entrada (49.900 euros), el intermedio Exclusive Line (51.900) y los de gama alta Takumi (56.050 euros) y Homura (57.550 euros) niveles de equipamiento, más ricos y de mayor calidad. Los niveles de acabado intermedio y superior pueden equiparse con diferentes paquetes opcionales: Driver Assistance (1.750 euros), Convenience & Sound (2.650 euros), Techo solar panorámico (1.550 euros) y Confort (desde 1.750 o 3.000 euros). Mazda CX-60 e-Skyactiv D 249 CV tiene una lista de precios que parte de los 55.550 euros (versión Exclusive Line)