Mercedes está de pie, Ferrari está luchando, Red Bull domina, y Alfa Romeo está marcando el mejor tiempo: ¡este es el análisis después del segundo día de pruebas de Fórmula 1 en Bahrein en 2023!
Helmut Marko se mostró entusiasmado tras el primer día de pruebas: «Rara vez hemos tenido una primera fase de pruebas tan buena». Y tras el segundo día de pruebas de invierno en Baréin, se confirma la sospecha de que Red Bull y Max Verstappen son los primeros favoritos para ganar el Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2023.
Después de que Sergio Peéez (14º / +2.141) en la comparación directa de larga distancia contra Carlos Sainz en el Ferrari (6º / +0.876) de la mañana siempre fuera unas décimas de segundo más rápido por vuelta, Verstappen pulverizó inicialmente el mejor tiempo absoluto de la semana siguiente al cambio de conductor al mediodía.
Al fin y al cabo, sin embargo, no es el campeón del mundo quien está en lo más alto, sino el chino Guanyu Zhou (Alfa Romeo). Zhou ató gomas blandas C5 a su coche media hora antes de que se acabara el tiempo cuando las condiciones eran óptimas y marcó un mejor tiempo de 1:31.610 minutos, presumiblemente con poco combustible a bordo.
Verstappen siguió un programa diferente. Mientras Pérez estaba en un simulacro de carrera, el campeón mundial desenrolló algunas carreras de rendimiento. Terminó con un mejor tiempo de 1:31.650 segundos, más de medio segundo por delante del resto del mundo y más de dos segundos por delante de Pérez. Esta vez se montó con luz diurna y altas temperaturas.
De hecho, se planeó una simulación de carreras para la noche. Verstappen tuvo que saltarse esto debido a una fuga de aceite. Por cierto, durante su último test antes del primer fin de semana de carreras. Solo Pérez está cedido a Red Bull el sábado.
Mercedes: Según los datos, el número 3 en el mejor de los casos
Detrás del designado Ferrari número 2, Mercedes actualmente parece ser el número 3 en el mejor de los casos en el equilibrio de poder en la Fórmula 1. Lewis Hamilton (15º / +2.344) completó 72 vueltas por la mañana, pero resbaló mucho. George Russell (13./+2.044) tuvo que retirarse por la tarde después de solo 26 vueltas por un problema hidráulico.
Según el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, el W14 estaba «desequilibrado» el viernes. No se encontró la configuración adecuada para el calor del desierto en Sachir. Eso es preocupante, porque «no son los conductores los que atropellan el auto, simplemente no tenemos suficiente agarre en el eje trasero. Espero que podamos solucionar eso».
Los primeros perseguidores de Zhou y Verstappen fueron -al menos según el calendario- otros. Segundo fue Fernando Alonso (+0.779), subrayando la buena forma de Aston Martin. Alonso y Aston son considerados favoritos secretos después de los dos primeros días y, según el análisis a largo plazo, actualmente se los considera «los mejores del resto» detrás de los mejores equipos, posiblemente incluso a la par de Mercedes.
Cuarto fue Nyck de Vries (AlphaTauri/+0.612). El novato de los Países Bajos incluso terminó segundo por un corto tiempo en la última hora, pero al igual que Zhou, corría con neumáticos C5 relativamente blandos. A modo de comparación: Verstappen y Alonso habían logrado sus mejores tiempos en el C3 más duro de Pirelli.
Hulkenberg claramente más rápido que Magnussen
Agradable desde el punto de vista alemán: Nico Hülkenberg (5º) también fue más rápido que su compañero de equipo Kevin Magnussen el viernes. Al final hubo un segundo entre los dos. El jefe del equipo, Günther Steiner, está «muy impresionado» por el sucesor de Schumacher: «Nico se sintió como en casa de inmediato y fue muy rápido. Ha vuelto, ¡como si no hubiera estado fuera! Y no exagero».
El propio Hülkenberg es cauteloso sobre el potencial de su automóvil y ve mucho margen de mejora en el desarrollo. Pero en lo que respecta a su propio regreso, parece satisfecho cuando dice: «Es como andar en bicicleta, no lo olvidas. Se trata de tener una idea del automóvil lo más rápido posible».
¿Cuáles fueron los principales incidentes del día 2?
Sesión abortada por defecto de Mercedes
Una buena hora y media antes del final de la sesión vespertina, George Russell (Mercedes) se detuvo no planeado. Al reducir la marcha, la pantalla en el volante mostraba «Falla hidráulica». A partir de ese momento, Russell rodó unas cuantas curvas más antes de tener que detenerse por completo. Para él la sesión había terminado; suspendido para todos los demás durante 20 minutos.
Alonso atropella parte de Hamilton
Al conducir en línea recta y sin ningún motivo visible desde el exterior, una parte del Hamilton-Mercedes se desprendió de un panel de refrigeración después de aproximadamente una hora. Eso se quedó en el camino y poco después Alonso lo pasó por encima. El Aston Martin de Alonso no sufrió daños en el proceso y Hamilton también pudo continuar con su programa después de una breve reparación.
¿Cambio de transmisión en Alfa Romeo?
Zhou completó solo 44 vueltas por la mañana, menos que cualquier otro piloto. La razón de esto fue un problema técnico. Durante la reparación, los mecánicos tuvieron que quitar la transmisión. No se sabe si la propia caja de cambios fue la causa. Al final de la mañana pudo volver a salir a la pista. El equipo no proporcionó ninguna información a pedido sobre por qué se tuvo que quitar la caja de cambios.
Y Zhou de nuevo…
Menos de un cuarto de hora antes del final, la sesión ya se cambió a amarillo para las comprobaciones del sistema por parte del control de carrera. Zhou quería usar esta fase para practicar un inicio de carrera, pero se detuvo al final de la salida del pit. Luego, ocho mecánicos de Sauber se apresuraron a empujar su auto de regreso a boxes.
Simulación de carreras por AlphaTauri
Yuki Tsunoda (17./+4.098) se dedicó a completar una simulación de carrera el viernes por la mañana. Al mismo tiempo que Pérez, que también estaba en el camino con los tanques llenos hasta los topes. Esto permitió una comparación directa de los datos. Tsunoda fue en promedio alrededor de un segundo por vuelta más lento que el mexicano en el Red Bull.
¿Qué pasa con los otros equipos del centro del campo?
Para alpino Los dos primeros días de pruebas transcurrieron «sin problemas», informa Esteban Ocon (12./+1.880): «Pudimos llevar a cabo casi todos nuestros planes. El auto ahora es mucho más estable al entrar en la curva. Eso ayuda porque puedes atacar más allí y tener más confianza. El equilibrio es mejor en general».
En McLaren Después de dos de los tres días de prueba, se confirma la impresión de que el MCL60 no es la herramienta esperada para alcanzar a los tres mejores equipos. El lenguaje corporal del siempre alegre Lando Norris (16./+3.912) parece apagado, y el director ejecutivo Zak Brown admite que no se han logrado los objetivos de desarrollo que se impuso.
«Estamos por debajo de nuestras expectativas. Asumo que no estaremos donde queremos estar en la primera carrera», admite Brown. Pero señala los problemas de frenos en 2022, que dijo que fueron mucho peores: «Es una prueba mucho mejor que hace un año. En ese momento me preocupaba si podríamos siquiera conducir en la primera carrera».
Las cosas fueron mejor el viernes para el segundo equipo tradicional de Gran Bretaña, Williams. El novato Logan Sargeant terminó la sesión de la mañana en segundo lugar. Al final fue séptimo, 0,939 segundos por detrás. Puede haber habido menos combustible en el tanque que con otros equipos; pero, para forzar una vieja frase: primero hay que conducir el tiempo.
El jefe del equipo Neo, James Vowles, pone el dedo en la llaga cuando se trata de la infraestructura en Williams, que cree que no está al nivel requerido. Pero: «Los pilotos son positivos con el coche, especialmente en comparación con el año pasado. Después de dos días de pruebas, todavía es muy pronto para una evaluación. Espero que podamos luchar por el octavo puesto entre los equipos».