Prueba BMW i7: pantalla gigante en la parte trasera es mejor que el cine

BMW i7 xDrive60 (544 CV/400 kW), desde 141.752 €

Sin embargo, la propulsión eléctrica ni siquiera es lo más destacable de este BMW. La mayor sorpresa son los accesorios que deberían hacer la vida aún más cómoda, fácil y divertida para los ocupantes. Por ejemplo, las puertas pueden abrirse de forma totalmente automática. ¡Práctico al pisar la alfombra roja!

Igualmente especiales son las pequeñas pantallas táctiles en el interior de las puertas traseras. Esto significa que siempre tiene a mano su propia pantalla de control en el asiento trasero para numerosas funciones de comodidad y entretenimiento.

También es única una amplia pantalla de cine interior (con un coste adicional de 5071 €) para los pasajeros del asiento trasero. Eso se inclina desde el techo y conduce a una experiencia visual impresionante. Incluso más que en un cine, tienes una imagen súper nítida (4K) y un sonido perfecto, gracias al sublime sistema de audio.

En definitiva, la sensación de que te miman, de eso se trata este BMW. También puede ver esto en el inmenso espacio para sentarse en la parte trasera y en los asientos muy cómodos, con almohadas suaves de pluma. Y, por supuesto, la propulsión totalmente eléctrica también contribuye a ello. Esto lo mantiene maravillosamente silencioso en el automóvil, para que pueda concentrarse por completo en su trabajo o entretenimiento.

Gracias a la propulsión eléctrica, este i7 es rápido e incluso más silencioso de lo que nunca ha sido un BMW Serie 7. Además, salta maravillosamente cómodamente y se apoya firmemente en la carretera. Al mismo tiempo, llama la atención la precisión con la que dirige. Pero un contratiempo es el gran radio de giro de 13,1 metros.

Con su autonomía especificada de 625 kilómetros, este BMW no llega tan lejos como el Mercedes EQS (756 kilómetros). Durante nuestra prueba práctica, el i7 se rindió en más de 400 kilómetros. Las bajas temperaturas y un montón de conducción en carretera pueden reducir fácilmente la autonomía en un tercio.

Más
+ Muy cómodo.
+ Buen comportamiento de conducción.
+ Gran espacio para sentarse en la parte trasera.
+ Experiencia cinematográfica única.

mínimo
– El campo de prácticas no dura.
– No pliegue el asiento trasero.
– Radio de giro inconvenientemente grande.

Conclusión
El BMW i7 mima a sus ocupantes. Y con algunas innovaciones notables, logra distinguirse claramente de la competencia. Solo el tren motriz eléctrico es menos impresionante de lo que cabría esperar.

Este BMW tiene un gran radio de giro de 13,1 metros. Eso lo notas al aparcar. A modo de comparación: el competidor Mercedes EQS necesita 10,9 metros. Es decir, más de 2 metros menos. Y pensar que ambos coches tienen la misma distancia entre ejes (3,21 metros).

El maletero no supera los límites. Con 610 litros, el Mercedes EQS ofrece bastante más que el maletero de 500 litros de este BMW. Además, puedes ampliar el maletero con ese competidor abatiendo el asiento trasero. Por otro lado, el BMW puede remolcar un peso de remolque mucho más alto que el Mercedes, porque cede a los 750 kg. Este BMW puede tener nada menos que 2000 kg detrás de la barra de remolque.

El BMW i7 probado pesa 2615 kg. Eso es un poco tragar. Sin embargo, sigue siendo muy maniobrable y también muy rápido. Puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,7 segundos.

Los dos motores eléctricos traen consigo la tracción a las cuatro ruedas. Además, las ruedas traseras pueden girar ligeramente.

Nada nuevo (coches como el Mercedes Clase S lo tienen desde hace años), pero sigue siendo especial: en el asiento trasero puedes convertir tu asiento del lado del copiloto en una tumbona. El asiento del copiloto se desliza hacia adelante para tener aún más espacio para las piernas, puedes poner los pies en un reposapiés y el asiento tipo banco se reclina.

El paquete de baterías tiene una capacidad de 105 kWh.

Un cargador rápido (CC) se puede cargar con un máximo de 195 kW. Eso no es innovador, pero en comparación con la mayoría de los competidores, es suficiente. Con una conexión de carga normal (CA), se pueden cargar 22 kW, que es más que suficiente para un coche de esta clase.

El infoentretenimiento de BMW sigue siendo uno de los mejores y la marca aún no se ha despedido del botón central iDrive para su funcionamiento. El sistema funciona de manera razonablemente rápida y lógica, pero aún podría hacer todo lo posible para no distraer demasiado al conductor.

Debido a que este BMW todavía está disponible como serie 7 con motores de gasolina y diésel, hay un túnel incómodo en el piso cerca del asiento trasero: como resultado del eje cardán necesario en los autos de combustible. Esto es a expensas del espacio para los pies en el medio del asiento trasero.

Siguiendo a su archirrival Mercedes, los botones para el ajuste eléctrico del asiento tienen forma de asiento en el interior de las puertas.

Se ha utilizado cristal de Swarovski en parte de los faros y también en el mando de control central del infoentretenimiento: ¡showtime!

Se probó la única versión disponible actualmente de este automóvil, el i7 xDrive60 (544 hp/400 kW). Cuesta 141.752 €. El coche probado contaba con bastantes opciones y paquetes de equipamiento a bordo, por lo que su precio asciende finalmente a más de 197.000 euros. Entonces es decepcionante que solo obtenga una garantía del fabricante de 3 años en este automóvil. Solo la batería tiene 8 años. Escasa con garantía: es algo de lo que son culpables muchas primeras marcas, incluida Mercedes. Aparentemente tienen poca confianza en la confiabilidad a largo plazo de su producto.

En nuestro extenso archivo de autoprueba encontrará todas las pruebas publicadas anteriormente.