¿Puede un avión ser una inversión ‘verde’? Intuitivamente, la mayoría de la gente probablemente dirá que no. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta en Bruselas aún no está clara.
Dentro de la Comisión Europea, las opiniones al respecto están divididas, según la agencia de noticias Reuters. Y de acuerdo con las propuestas que ahora ha hecho un consejo asesor especial de la Comisión Europea, los aviones podrían, en algunos casos, ser etiquetados como “verdes”. De hecho, la mayoría de los aviones que se construirán: el 90 por ciento de los aviones que Airbus tiene ahora en orden calificarían, según la organización medioambiental Transport & Environment (T&E) Viernes basado en cálculos propios.
Aunque estos aviones de Airbus, el fabricante de aviones más grande del mundo, son un poco menos contaminantes que los modelos más antiguos, todavía vuelan “casi exclusivamente” con combustibles fósiles, según T&E. Airbus no respondió a una solicitud de comentarios el viernes. Se estima que la aviación es responsable de alrededor del 2 al 3 por ciento de las emisiones globales de CO2.
‘Definición clara’
Lo que cuenta como verde está determinado en Europa por el llamado taxonomía, una especie de manual que contiene todas las actividades económicas que se consideran sostenibles. Porque, pensó Bruselas, se necesitaba urgentemente una “definición clara” de sostenible. La idea es que la taxonomía dirija más inversiones a destinos sostenibles y, por lo tanto, contribuya a lograr los objetivos climáticos de París. La taxonomía ya ha entrado parcialmente en vigor.
Debido a que los grandes inversores se preocupan cada vez más de que sus inversiones sean ecológicas, o al menos parte de ellas, las empresas también quieren ser ecológicas. Si, según la taxonomía, no lo eres como empresa, entonces también eres menos atractivo para los inversores, esa es la idea.
Las aeronaves (todavía) no se encuentran en la taxonomía actual; los aeropuertos están, por cierto, bajo el encabezado ‘infraestructura aeroportuaria baja en carbono‘. Pero la taxonomía no es algo estático, a veces se revisa.
El año pasado, la Plataforma sobre Finanzas Sostenibles, que asesora a la Comisión Europea sobre la taxonomía aconsejado para incluir aeronaves, y luego específicamente aeronaves que no emiten nada, todavía no existen, y aeronaves que ‘mejor en clase‘ son. Según Transport & Environment, los aviones caen rápidamente en esa categoría: si son un poco más eficientes que las generaciones anteriores de aviones. Puro lavado verde, dice T&E.
La industria de la aviación piensa de otra manera: se merecen un lugar en la lista, piensan. Están haciendo todo lo posible por eso: los grupos de presión de la aviación han enviado cartas a la Comisión este mes instándolo. Mantenerlos fuera de la taxonomía obstaculizará “los esfuerzos de la industria para descarbonizar”, según una de las cartas vistas por Reuters. también airbus lo considera “esencial” que los aviones entren en la taxonomía, la empresa le dijo al Tiempos financieros.
Credibilidad
Aún no se ha llegado a un acuerdo dentro de la Comisión Europea, escribió Reuters hace dos semanas. Mientras que algunos comisarios europeos estarían a favor de clasificar ciertas inversiones en aviación como verdes, otros no quieren que el sector se incluya en la taxonomía en absoluto. Hay temores de que la inclusión de la aviación socave aún más el contenido verde del documento.
La intención era que la taxonomía se convirtiera en un estándar de oro, una autoridad que finalmente pusiera fin a la discusión sobre lo que constituye la sostenibilidad. Pero incluso antes de que entrara en vigor, hubo muchas críticas el año pasado sobre la propuesta de incluir gas y energía nuclear por el momento.
Según la Comisión, ambos seguirán siendo necesarios en la transición energética en un futuro próximo y, por lo tanto, merecen una etiqueta verde bajo ciertas condiciones. Pero los estados miembros críticos y también las partes en el mundo financiero temen por la credibilidad de la taxonomía. Al final se incluyeron el gas y la energía nuclear, aunque todavía hay dos juicios pendientes para deshacerlo. Esta historia pone a la Comisión en una posición difícil: cada adición será evaluada con un escrutinio adicional.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 18 de febrero de 2023.
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