Según la marca italiana, los pilotos y los propios equipos tenían la culpa de sus problemas.
Los neumáticos Pirelli se convirtieron una vez más en un gran tema de conversación en los círculos de rally.
El rallye del sábado en Suecia estuvo teñido de pinchazos. Los neumáticos con clavos de la empresa italiana no pudieron soportar las torsiones de las carreteras desgastadas, donde se extrajo grava de debajo de la superficie de nieve y hielo.
Esapekka Lappi sufrió un peculiar problema de neumáticos. El neumático delantero derecho no se desinfló, pero su superficie se desprendió de golpe, junto con los clavos. La buena carrera de Laponia se detuvo de golpe cuando Hyundai, incapaz de maniobrar, se metió de lleno en el proyecto.
Al mismo tiempo, un compañero de equipo experimentó un problema similar. craig breen. Terminadas las tres coplas que sufrían de problemas Ott Tanak. Sufrió un pinchazo más tarde el sábado por la noche.
Al final del día de conducción, Pirelli examinó de cerca los neumáticos rotos del trío. Tras las pesquisas, la empresa publicó un comunicado de prensa en el que se lavaba las manos de responsabilidad.
Responsable de los asuntos de rally de Pirelli Terenzio Testoni dijo que los problemas fueron causados por las elecciones de establos y/o conductores.
– Después de examinar los neumáticos rotos, llegamos a la conclusión de que los problemas se debían a que la presión de los neumáticos era demasiado baja. Eran mucho más bajos de lo que recomendamos. “Nunca habíamos visto presiones de neumáticos tan bajas”, dijo Testoni.
Pirelli también criticó a los organizadores de la carrera por el mal estado de las carreteras.
– Cabe señalar que las condiciones de conducción cambiaron considerablemente durante el día. Las condiciones del rally de invierno de la mañana habían cambiado a una superficie de grava desnuda y una superficie dura. Las condiciones no eran adecuadas para neumáticos con clavos.
En el Rallye de Suecia de este año, las vueltas rápidas han sido realmente rápidas. En muchas pruebas especiales, los pilotos trotan durante largos períodos de tiempo a una velocidad de casi 200 kilómetros por hora con el gas bajo.
– Las velocidades no eran relevantes para los problemas observados. Si este fuera el caso, los problemas se habrían visto antes en el rallye, afirmó Testoni.
Aunque Pirelli se lavó las manos, el jefe de equipo de Toyota Jari-Matti Latvala exigió la marca italiana para rockear.
– Esto no debería pasar, eso es un hecho. Este asunto debe ser resuelto. Tenemos que tener carreteras un poco más técnicas y también tenemos que ver qué se puede hacer con el neumático.
En estos casos raros, el dedo de la culpa todavía apuntaba hacia Pirelli el sábado por la noche, cuyos neumáticos se habían roto de una manera peculiar.
– Necesitamos discutir el asunto con Pirelli, porque esto no debería suceder. Se debe hacer algo para el futuro, porque este es un factor de seguridad, enfatizó Latvala.
Esapekka Lappi fue una de las víctimas de un pinchazo el sábado. DOP