AP Møller-Maersk ha pronosticado una caída en las ganancias este año y una probable contracción en el comercio mundial a medida que el auge del transporte de contenedores impulsado por la pandemia llega a un abrupto final.
El segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo dijo el miércoles que las ganancias operativas subyacentes de este año serían de $ 2 mil millones a $ 5 mil millones, por debajo del récord de $ 31 mil millones que obtuvo el año pasado.
Ganó $ 5.1 mil millones solo en el cuarto trimestre del año pasado, incluso cuando las tarifas de flete, que se habían disparado cuando la pandemia interrumpió las cadenas de suministro globales, se normalizaron.
“Estamos viendo que sucede esta corrección. Crea algunos nuevos desafíos. Sin embargo, en primer lugar, es un regreso a la normalidad. . . Lo que vemos más que [a change in] El PIB es una corrección de inventario”, dijo Vincent Clerc, el nuevo director ejecutivo de Maersk, al Financial Times.
Clerc dijo que los clientes, que incluyen a la mayoría de los minoristas más grandes del mundo, habían pedido en exceso durante la congestión de los últimos años.
“Cuando esta congestión desaparece, obtienes más bienes, tus almacenes están llenos, tu inventario es alto”, agregó.
El primer no danés en encabezar Maersk y solo en el cargo desde el 1 de enero, Clerc enfrenta un desafío complicado: presentar resultados récord para 2022 y una fuerte caída en las ganancias y la demanda este año.
Maersk dijo que esperaba que la demanda global de contenedores estuviera entre menos 2,5 por ciento y más 0,5 por ciento este año. Las acciones de Maersk cayeron un 4 por ciento en las primeras operaciones del miércoles.
“Es un mensaje sobre el equilibrio. No hay pintura del mundo como si todo fuera a estar bien y fácil. Entregar esos resultados es extraordinario. . . Ahora nos dirigimos a un mundo diferente, y no hay tiempo para que el equipo se eche hacia atrás y diga: gracias a Dios, estamos volviendo a la normalidad”, dijo Clerc.
Los ingresos en 2022 aumentaron en un tercio a $ 82 mil millones, mientras que las ganancias operativas aumentaron en un 57 por ciento a $ 31 mil millones.
El grupo danés se abstuvo en gran medida de ordenar nuevos barcos durante los años de auge, a diferencia de muchos rivales, especialmente Mediterranean Shipping Company, la secreta empresa suiza dirigida por un exejecutivo de Maersk que el año pasado la superó como la mayor naviera de contenedores del mundo por volumen.
Algunos analistas creen que la industria está en peligro de volver al patrón de auge y caída que dominó antes de la última década de consolidación.
“La disciplina de capital en toda la industria sigue siendo evasiva. Las inversiones en capacidad están por delante de lo que prevemos para el crecimiento de la demanda”, agregó Clerc.
Es probable que este año sea mixto para los diferentes negocios de Maersk. Sus unidades de logística terrestre y terminales portuarias deberían experimentar una mejora en las ganancias en el segundo semestre, dijo Clerc. Pero su principal negocio de transporte de contenedores vería fuertes ganancias en el primer trimestre debido a la cantidad de contratos a largo plazo empleados, que luego caerían a lo largo del año a medida que se transmita la caída en las tarifas de flete. Sería un “ajuste bastante fuerte”, agregó.
Clerc, que ha estado en Maersk durante un cuarto de siglo, más recientemente como jefe de transporte y logística de contenedores, dijo que se apegaría a la estrategia de Maersk de aumentar su negocio de logística y centrarse en resolver los problemas de la cadena de suministro de los clientes.
Aunque Maersk pronostica una fuerte caída en la rentabilidad en comparación con el año pasado, las ganancias operativas de $ 2 mil millones a $ 5 mil millones serían mejores que las que entregó en 2017-19, así como posiblemente los $ 4,2 mil millones de 2020.