Coche híbrido enchufable emite más de lo declarado

“Hay el doble de autos híbridos enchufables en las carreteras de nuestro país que modelos eléctricos. Se venden como una solución intermedia ideal”, dice a De Standaard la responsable de políticas Naomi Cambien de Bond Beter Leefmilieu, “mientras que una prueba muestra que esto es una tontería.”

Según el estudio de Transport & Environment (T&E), una ONG europea para el transporte sostenible, los complementos en realidad funcionan significativamente peor de lo que sugieren los resultados de las pruebas oficiales.

Por encargo de T&E, los investigadores recorrieron varias rutas realistas en la ciudad austriaca de Graz y sus alrededores con tres populares vehículos enchufables de tamaño mediano. Una primera prueba en el centro de la ciudad mostró que si la batería se agota, a menudo no se alcanza la autonomía anunciada. Con el BMW 330e fue un cuarto más bajo, con el Peugeot 308 casi la mitad.

Durante un viaje híbrido desde los suburbios hasta el centro y viceversa, los tres autos emitieron más que los puntajes oficiales. Sin embargo, estos se endurecieron después del dieselgate. El BMW 3 emitió hasta tres veces más, el Renault Mégane más de la mitad. También se realizó una ruta con la batería completamente descargada. Tanto el BMW como el Peugeot mostraron valores en torno a los 200 gramos de CO2 por km, hasta siete veces más que el valor oficial. La pregunta entonces es, como enfatiza T&E, si los autos híbridos enchufables merecen los subsidios ‘verdes’ del gobierno.