Camine hasta Pomigliano d’Arco, donde se construye el SUV del segmento C, para ver cómo nace el automóvil y converse con el director ejecutivo de la casa, Jean-Philippe Imparato, sobre las ambiciones del automóvil y los planes de la marca.
De nuestro corresponsal Alessandro Conti
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alfa_conti
29 de marzo de 2022 (cambio 29 de marzo de 2022 | 09:42)
El Alfa Romeo Tonale que llegará al mercado en junio ya es una realidad en la planta de Pomigliano d’Arco donde se produce. Según Jean-Philippe Imparato, director ejecutivo de la marca, “si hacemos 20.000 en 2022, estoy feliz. Para 2023, el presupuesto aún no está terminado. El objetivo es tener dos máquinas por distribuidor, una de demostración y otra lista”. “en venta. . Resultado nada desdeñable en tiempos en los que la espera por un vehículo nuevo, en promedio, puede ser de varios meses. El gerente, de traje y corbata, de trato afable y que habla un excelente italiano, visita la fábrica de Campania donde el área en la que se construyó el 147 de 40 mil metros cuadrados ha sido completamente acondicionada para el montaje del SUV del segmento C. del Biscione, el primer Alfa electrificado. Desde 1972 han salido de aquí 3,8 millones de coches con la marca Biscione, aunque Pomigliano tiene una historia mucho más profunda que comienza en la década de 1930 con la construcción aeronáutica y luego en 1968 fue reconstruida por iniciativa de Giuseppe Luraghi. A Pomigliano le faltaba un Alfa desde 2011 con el final del 159. Ese año llegó el Panda y se producirá aquí hasta 2026; buenas noticias para más de 4.300 empleados. Y que, con el arranque de Tonale, ojalá salgan del contrato solidario y estén ocupados a tope. Este es el deseo del gerente de planta Alessio Leonardi, gerente de planta de Giambattista Vico desde 2019.
organización del trabajo
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Una meta basada en números y proyecciones. De momento, en la fase inicial de producción, se están construyendo 15 coches por turno, por ahora los mild hybrid de 48V en las dos declinaciones de 130 y 160 Hp. Cuando esté completamente operativo, el número crecerá a 23 máquinas por hora, cinco días a la semana. Se dedicarán a la edición 350 personas por turno, que se pueden duplicar. Unos 200 empleados más se encuentran en la llamada zona mixta, es decir, trabajan tanto para la línea Tonale como para la Panda, que se encuentran en otra gigantesca nave junto a la del todocamino pero separadas por un cuadrado.
volúmenes de producción
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“La producción está al 50% del presupuesto”, explica Imparato. Sin embargo, “la capacidad anual puede ser de 40 a 80 mil máquinas”. El mercado decidirá cuántos Tonales quiere: el auto se comercializará en 31 países, incluido Estados Unidos. La estrategia de Alfa, y de Stellantis, con este coche es la construido a pedido, o construcción del coche una vez vendido para evitar stock, o para no tener plazas llenas de coches parados que luego son difíciles de vender, como enseñaron los primeros meses de 2020 con concesionarios cerrados y negocios parados. Calidad, en referencia al Tonale, es una de las palabras que Imparato repite con más frecuencia. El auto debe estar impecable, los volúmenes quedan en un segundo plano. Por eso la elección de hacer números importantes pero no perseguir récords de producción. Cifras, y rentabilidad, que, sin embargo, son necesarias para la vida de una empresa. El año pasado la marca Alfa vendió 56 mil autos, Giulia y Stelvio, o segmento D: la esperanza con Tonale es poder llegar a 80-100 mil unidades. La idea es destinar el 50% de los SUV producidos a particulares y el otro 50 a flotas y alquileres.
calidad, luz y agua
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La demostración plástica de la búsqueda de la calidad está en la sala donde se realiza el control estático de los coches. Es una dimensión particular, ya sea por la iluminación que resalta cualquier defecto, o por el silencio que favorece la escucha del coche, por ejemplo el ruido que hace una puerta al cerrarse. En realidad, es solo una de las cuatro etapas de la auditoría del cliente de Stellantis que lleva a que los automóviles también estén sujetos a lluvia torrencial artificial para verificar la estanqueidad de las piezas y las juntas.
Totalmente eléctrico en 2027
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El lanzamiento del SUV del segmento B, que podría llamarse Brenner, se espera para finales del próximo año. ¿Dónde se construirá? Learned elude la pregunta, pero en sus reflexiones a menudo menciona a Cassino, donde se producen Giulia y Stelvio. Sin embargo, el camino es la electrificación completa. Si la metamorfosis de la marca comenzó con los SUV del segmento C, con dos híbridos suaves y un híbrido enchufable (pero también hay diésel), en 2027 los coches Alfa producidos serán solo eléctricos “en todo el mundo”. “Necesitamos columnas, no incentivos”, dijo Imparato. Que luego resume los planos de la casa. “Si vendo una eléctrica, sobre todo en 2025, debe tener la misma facilidad de uso que una térmica: hacer 700 km y recargar en 20, 25 minutos”. Entonces, por inferencia, baterías de estado sólido y columnas de alta velocidad. Las tecnologías, sean las que sean, son esenciales para “pagar el precio justo por un coche fantástico”. Y se espera un SUV completamente eléctrico del segmento E para 2027.
29 de marzo de 2022 (cambio 29 de marzo de 2022 | 09:42)
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