Ferrari proyectó mayores ventas y ganancias este año después de obtener resultados récord en 2022, impulsados por la demanda en América y China, mientras se encogía de hombros ante el espectro de una recesión económica.
Las ganancias netas, los ingresos y la generación de efectivo de la marca de superdeportivos alcanzaron niveles récord el año pasado, ya que los compradores de lujo salpicaron más modelos y gastaron sumas cada vez mayores en características personalizadas.
El crecimiento de las ventas fue impulsado por su Portofino M de nivel de entrada y una mayor demanda de su hiperauto híbrido, el SF90.
En China, las ventas subieron un 73 por ciento a 1.552 modelos, mientras que en América subieron un 22 por ciento 3.447 coches. Europa seguía siendo el mercado más grande, con un aumento del 8 por ciento con 5.958 automóviles.
Las adiciones a la medida, desde telas interiores hasta pinzas de freno de colores distintivos, son un pilar del negocio de Ferrari, agregando decenas de miles de libras al costo de sus modelos que ya comienzan en £170,000.
Los beneficios netos del año pasado aumentaron un 13 % hasta los 939 millones de euros, tras un aumento del 19 % en los envíos y las ventas hasta los 13.221 y los 5.100 millones de euros. El flujo de caja libre cuando se eliminaron los acuerdos financieros aumentó un 18 por ciento a 758 millones de euros.
La marca espera que las ventas de 2023 sean de alrededor de 5.700 millones de euros, frente a los 5.100 millones de euros del año pasado, con beneficios antes de impuestos de entre 1.450 y 1.500 millones de euros, en comparación con los 1.230 millones de euros en 2022.
También proyecta que su margen de beneficio, que el año pasado fue del 24 por ciento, aumentará al 26 por ciento.
“A pesar de un macroescenario global complejo, miramos hacia el futuro con gran confianza, alentados por las muchas señales y logros de un Ferrari en evolución”, dijo el director ejecutivo Benedetto Vigna.
Daniel Röska, analista de automóviles de Bernstein, dijo que la compañía superó las expectativas fue el “día de la marmota”, y que incluso podría verse impulsada por una recesión mundial más amplia.
“El riesgo de recesión en 2023 proporciona otro margen de seguridad, ya que los inversores se centran en el estado de Ferrari como un activo seguro”, dijo.
La perspectiva optimista de Ferrari “sugiere que la gerencia tiene buena confianza en la combinación y el margen de 2023”, dijo el analista Tom Narayan de RBC.
Este año verá las primeras ventas del Purosangue, el primer Ferrari de gran altura, ya que la marca ingresa al mercado de vehículos utilitarios deportivos por primera vez. Los pedidos están “mucho más allá de nuestras expectativas”, dijo Vigna, quien agregó que el libro de pedidos de Ferrari para sus modelos se extiende hasta 2024.
Aunque Ferrari no usará el modelo para generar mayores ventas, a diferencia de Porsche y Bentley, que han experimentado un crecimiento significativo en las ventas de los SUV, se espera que el modelo ayude a Ferrari a aumentar los márgenes.
Alrededor del 22 por ciento de sus modelos vendidos el año pasado eran híbridos, y el resto funcionaba solo con motores de combustión. La marca se está preparando para lanzar su primer automóvil completamente eléctrico en 2025 y ha logrado “mucho progreso en la eficiencia y la deportividad del automóvil” durante el año pasado, dijo Vigna.
Ferrari, que históricamente produce la mayoría de sus piezas internamente, planea fabricar el eje y los inversores eléctricos por sí mismo, y “ensamblará las celdas para hacer nuestra propia batería” en Maranello, agregó Vigna.
Los ingresos de Ferrari por la venta de motores a otras empresas cayeron un 18 por ciento a 155 millones de euros, debido a menores envíos a Maserati antes del final de un contrato de suministro entre los dos grupos.
Las acciones subieron un 6 por ciento a 243,30 euros.
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