A la entrada de la Ciudad de Londresmientras que la catedral de San Pablouna jaula de la policía Metropolitana informa que a la entrada del centro financiero y de negocios de Londres, el límite de velocidad es de 20 kilómetros por hora. Alcalde beppe sala, de visita en Londres, seguramente habrá sonreído al pensar en la virulenta polémica sobre la velocidad en los 30 kilómetros de Milán. País al que vas, mismo problema encuentras. Las metrópolis son el gran reto del futuro, los nudos donde se jugarán los equilibrios económicos, políticos y medioambientales de todo el mundo. La población mundial aumenta: en 10 mil millones y la gran mayoría se irá a vivir a la ciudad.
Visita Londres con Khan y Blair
El alcalde de la capital económica de Italia, la única metrópoli internacional, en su segundo mandato, voló a la capital inglesa para dos días de encuentros, que culminaron con una cumbre con Sadiq Khan y con el noble padre de la izquierda progresista (y pro-mercado) europea, el ex primer ministro tony blair. Hoy las dos ciudades. La gran brecha hoy no es entre países, sino entre metrópolis, que tienen vida propia, el famoso eslogan «Milan City-State», y la provincia.En esto, Milán y Londres son muy similares: la brexit fue un fenómeno exclusivamente «provincial», contra el opulento y centralizador Londres, que no por casualidad votó unánimemente por «Permanecer»; del mismo modo que a menudo se ha acusado a Milán de canibalizar recursos en detrimento de otras zonas de Italia. La noche anterior, el 26 de enero, Sala fue invitada de TU ODIAS(Overseas Development Institute), centro de estudios independiente, donde se entregó a una charla con el público inglés e italiano, moderada por Martha Foresti, director del instituto de inglés y fundador de LAGO. El evento es parte de Diálogo de Alcaldes, un circuito de encuentros entre alcaldes europeos que también involucra a África: en 2050, el 75% de la población mundial vivirá en ciudades y las que tendrán mayor tasa de urbanización serán las africanas. La idea es promover la cooperación y el intercambio de proyectos e ideas para solucionar problemas comunes a todas las grandes ciudades.
El punto de inflexión de la EXPO 2015
Para Milán, recordó Sala, el punto de partida de Sala y Miano fue el evento de Exposición 2015además una victoria de Letizia Moratti, ahora candidato a la presidencia de la Región. “Allí intuí el potencial de la ciudad que hasta entonces no era atractivo”, recuerda el alcalde. Hoy Milán ha entrado en el circuito de las grandes ciudades internacionales: «Sin arrogancia, pero los que viven en Milán no van a Bolonia, sino que vienen aquí a Londres», comenta, con un guiño a la capital británica, pero corren el riesgo de alimentar incluso más el controversia entre Milán y el resto de Italia. Pero por una noche, Sala, el exgerente de Pirelli convertido en político, se permite una dimensión internacional, dejando de lado las polémicas del patio italiano. “Milán quiere ser aún más europea e incluso más internacional”, es el mantra del alcalde frente a la comunidad británica.
Problemas entre Londres y Milán
Es un eslogan moderno y pegadizo, pero que, él mismo reconoce, también trae problemas: ser más internacional significa también ser, necesariamente, multiétnico: «Milán se enfrenta a un 20% de extranjeros, un porcentaje bajo en comparación con Londres que es un verdadero crisol». La inmigración, ya sea que provenga del exterior o del interior del país, implica problemas de seguridad: «Milán se percibe como una ciudad muy insegura, en realidad todas las grandes ciudades lo son». Y luego está el gran problema de la movilidad. Con más de 90 días al año de smog, Milán está entre las peores ciudades europeas: los coches también son causa de la mala calidad del aire. «En Milán tenemos 52 coches por cada 100 habitantes, es demasiado». De ahí la cruzada, real o supuesta, a los vehículos particulares, visto por muchos como un abuso de la libertad. El problema es que, para millones de personas, el coche es la única forma de moverse y llegar al trabajo por la mañana.
Movilidad e Infraestructura
El problema del smog y el tráfico y la otra cara del problema de la infraestructura. “Necesitamos más subterráneos que vayan a los suburbios”. En esto Milán intenta llenar un retraso de diez años: la inauguración (aunque sea parcial) del M4, la nueva línea de metro, conecta por fin el centro con el aeropuerto de la ciudad; mientras en Londres el Aeropuerto de la ciudad ya lo es desde finales de los 80. Cuando Sala habla de transporte público al público londinense sabe que está diciendo casi una tontería en una ciudad que cuenta con 11 líneas de autobús tubos (el metro, que recorre 400 kilómetros, Ed.), una decena de trenes de cercanías (incluido el muy reciente línea elizabeth) y el monorraíl elevado extensión DLR. Sin embargo, ninguno de estos es barato: grano para Sala, que también ha sido criticado por el reciente aumento de los billetes de transporte público en Milán: «El precio del billete apenas cubre el 41% del coste del servicio», explica, y el aumento va de la mano con Sadiq Khan: la extensión TFLequivalente en inglés de Cajero automáticoanunció la enésima subida de precios del metro desde marzo.