Ante las sanciones estadounidenses, Huawei se reinventa y busca nuevas fuentes de ingresos. En Tianjin, el gigante chino ofrece una idea de su transformación en automatizando completamente el puerto de esta ciudad costera china.
Huawei ingresa al mercado de puertos inteligentes
A 60 kilómetros del centro de Tianjin, una metrópolis costera al sureste de Beijing a orillas del mar de Bohai, se encuentra el puerto más grande del norte de China. Es con esta gran terminal portuaria que Huawei ha decidido colaborar para mostrar al mundo su destreza tecnológica. El gigante tecnológico chino se está reinventando y automatizando el puerto. En Tianjin, ya no hay estibadores sobre el terreno.
El puerto está totalmente automatizado. Huawei y el Puerto de Tianjin colaboran para gestionar una terminal inteligente que automatiza operaciones uso de vehículos autónomos, 5G y muchas otras tecnologías. El gigante tecnológico está buscando nuevas fuentes de ingresos luego de las sanciones de EE. UU. que literalmente cerraron su negocio de teléfonos inteligentes.
Este terminal automatizado entró en servicio en octubre de 2021. Si no se permiten personas en el área automatizada del terminal es porque estarían “ el factor más impredecible para los sistemas autónomos según Huawei. Sin embargo, si alguna vez el sistema encuentra una situación que no puede manejar, un centro de control administrado por humanos se hace cargo de forma remota.
Como explica Yue Kun, Director de Tecnología de la Unidad de Negocios de Carreteras, Vías Navegables y Puertos Inteligentes de Huawei, ” el puerto de Tianjin se acercó a nosotros porque era muy difícil contratar conductores y estibadores “. Hoy, el terminal inteligente solo requiere 200 trabajadores, en comparación con 800 para una terminal tradicional. Con este proyecto, Huawei busca acceder al mercado mundial de puertos inteligentes, que podría alcanzar los 11 150 millones de dólares para 2030.
Se espera que la automatización acelere el movimiento de contenedores del puerto. De hecho, el actual sistema automatizado puede procesar hasta 36 contenedores por hora, frente a los 28 o 30 contenedores de una terminal tradicional. Aún quedan algunos retos tecnológicos para optimizar al máximo la actividad portuaria. Los vehículos automatizados pueden recargarse. Sin embargo, Huawei debe controlar la frecuencia de carga para no gastar las baterías demasiado rápido.
Yue Kun aclara que ” si los vehículos autónomos se cargan con la menor frecuencia posible, corren el riesgo de quedarse sin batería cuando sea necesario para transportar mercancías. Todavía tenemos que determinar el enfoque más efectivo para esto y uno de nuestros mayores desafíos. “. El otro desafío para Huawei es que ” algunos puertos no están dispuestos a convertir las terminales existentes, ya que esto puede afectar las operaciones “. Por lo tanto, lo ideal es empezar de cero construyendo una nueva terminal.
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