Su boleto de avión se volverá más caro. La UE está introduciendo medidas medioambientales largamente esperadas que pondrán fin a los vuelos libres de impuestos. Los expertos están a favor del impuesto, pero no creen que unas pocas decenas de euros puedan marcar la diferencia.
Unos 20 a 50 euros por billete de ida y vuelta para vuelos dentro de Europa, dependiendo de la distancia que vueles. Las aerolíneas, incluidas las de bajo coste, pronto tendrán que subir el precio de sus billetes. Es el resultado de una nueva medida medioambiental de la UE basada en el principio de que quien contamina paga.
El queroseno ha estado exento de impuestos durante mucho tiempo, a diferencia de su tanque de gasolina en la bomba y los viajes en tren. Pero ese tiempo pronto pasará, los costes medioambientales se repercutirán en su billete de avión.
La propuesta lleva tiempo en el aire. Varios estados miembros europeos, incluida Bélgica, han abogado en el pasado por un impuesto europeo sobre los vuelos. El sector de la aviación ahora tiene una mayor responsabilidad para pagar el CO2impronta que crea la industria. La esperanza es que el incentivo financiero ayude a reducir las emisiones.
El aumento se produce tras un acuerdo entre el Parlamento Europeo y el Consejo. Las nuevas reglas entrarán en vigor tan pronto como sean aprobadas oficialmente por ambos organismos. El acuerdo se alcanzó en diciembre y tiene como objetivo mejorar el sector de la aviación ‘Apto para 55’ para hacer. En otras palabras: para 2030, las emisiones netas de gases de efecto invernadero deben reducirse en al menos un 55 % en la UE y la industria de la aviación puede marcar una diferencia significativa.
El plan forma parte del Pacto Verde Europeo, el programa de la Comisión Europea para combatir el cambio climático. Y eso, a su vez, tiene relación con el Acuerdo Climático de París de 2015: para limitar el aumento de temperatura a un máximo de 2 grados, las emisiones de gases de efecto invernadero deben ser casi nulas para 2050.
Daño ambiental real
El año pasado, Bélgica ya introdujo un impuesto a los pasajeros aéreos. En vuelos cortos de menos de 500 kilómetros ahora pagas 10 euros más. Entonces los expertos ya cuestionaron el impuesto. Por ejemplo, un cargo nunca cubre el daño ambiental total de un vuelo: los costos ambientales por litro de queroseno son de 9 a 11 euros. Un vuelo consume rápidamente 100.000 litros de queroseno.
Incluso ahora, los involucrados son críticos. Piet Demeyere, portavoz de TUI Bélgica, está a favor de una aviación más limpia, pero se pregunta si esta medida tendrá algún efecto. Y sobre todo: si mejora los métodos alternativos de viaje. “Nos gustaría ver que los ingresos del impuesto de vuelo se gasten en algo que contribuya al medio ambiente. Y eso no está del todo claro en Bélgica en este momento”, dice.
Solo una gran diferencia de precio disuadirá a los viajeros de volar, no unas pocas decenas de euros, dice Demeyere. El aumento de los costes de la energía y la inflación tampoco impiden que la gente suba a un avión. Los vuelos comerciales volvieron a aumentar en 2022.
El impuesto de vuelo crea un buen contexto, dice el profesor Klaas De Brucker. Es economista del transporte y enseña microeconomía en KU Leuven. De Brucker explica que actualmente hay poca oferta de trenes porque volar no cuesta tanto. “Mientras sea barato volar, no se pondrá el huevo. Si desea que la gente cambie a medios de transporte ecológicos como el tren, se necesita más de lo que está sucediendo actualmente”.
También pide la abolición de los vuelos de menos de 500 kilómetros. Eso, por ejemplo, pondría fin al vuelo Bruselas-Amsterdam. KLM ahora vuela, no se alarme, seis veces al día entre las dos ciudades, que están a unos 170 kilómetros de distancia.
Pocas alternativas de vuelo
En la discusión sobre vuelos y viajes sostenibles, el tren siempre entra en juego. O no realmente, porque viajar por Europa en tren sigue siendo un trabajo que requiere mucho tiempo en muchas rutas y, a menudo, más caro que volar. La oferta también sigue siendo limitada.
Tome a alguien que quiera pasar un fin de semana en la Costa Azul en Francia. El tren es entonces una gran alternativa al vuelo. Solo: el Thalys se llena rápidamente, especialmente en los meses soleados, por lo que debe llegar temprano. Si quieres ir a última hora a Berlín este fin de semana, puedes hacerlo desde Bruselas en una hora y media de avión por 200 euros. En tren gastarás al menos 250 euros y estarás en el tren un total de catorce horas.
TUI da la bienvenida a alternativas para vuelos cortos. Haga algo con el ferrocarril, mejore la red, aconseja Piet Demeyere. De Brucker también enumera una serie de mejoras: más trenes nocturnos, sistemas de reserva fáciles, buen catering, vías gratuitas y la reducción de las tarifas de infraestructura (el precio que paga NMBS por usar los ferrocarriles franceses, por ejemplo).
“El avión seguirá siendo un medio de transporte necesario en el futuro, pero debemos ser conscientes de sus inconvenientes, ya sea en términos de contaminación acústica o de CO2emisiones, responde el ministro de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo). Quiere impulsar el uso del ferrocarril para todos los trayectos de menos de 1.000 km. Quiere dar un apoyo extra al tren nocturno a través de un nuevo proyecto de ley.
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