Se suponía que eran buenas noticias.
General Motors, el fabricante de automóviles más grande de los EE. UU., anunció que se asociará con la familia de deportes de motor más famosa del país, los Andretti. Los planes serían participar en la Serie Mundial de Fórmula Uno de 2026 bajo el nombre de la marca de lujo Cadillac.
El equipo de carreras de Andretti ha buscado durante mucho tiempo expandir sus operaciones a la serie F1, pero hasta ahora todos sus esfuerzos se han detenido sin rodeos.
– Si llega un nuevo equipo, ¿cómo demuestras que no costará más dinero del que traería? Si algún solicitante pudiera probar eso, todos le daríamos el visto bueno, jefe de Mersu. Toto Wolff criticado en mayo de 2022.
– Hasta ahora, eso no ha sucedido.
Wolff basó sus pensamientos en la estructura única de la serie F1. A diferencia de cualquier otro deporte en fórmulas, los competidores también son parte de las estructuras de poder del deporte.
Y no quieren renunciar a las ventajas que han conseguido.
Fia apoya
Cada uno de los diez equipos actuales obtiene su propia porción de las ganancias de la serie F1. El campeón tiene garantizada una participación del 14 por ciento, e incluso el más básico del mazo obtiene el seis por ciento.
Si aparece un nuevo competidor, o incluso competidores, la bolsa salarial de todos los equipos actuales disminuiría naturalmente.
A menos, entonces, que el bote total aumente significativamente debido a las trampas del nuevo competidor.
A esta crítica presentada por Wolff miguel andretti se le ocurrió lo que pensó que era la respuesta perfecta. El glamour de Cadillac atraería inmediatamente a más fanáticos y enseñaría a los escépticos de la F1 a convertirse en creyentes totales.
A pesar de eso, la respuesta de los establos a las noticias de Jymy de la semana pasada ha sido silenciada.
es el presidente de la fia por Mohammed Ben Sulayem estaba demasiado callado.
– Sorprende que la noticia de Cadillac y Andretti haya tenido una acogida negativa. «La FIA ha aceptado previamente organizaciones pequeñas y exitosas y deberíamos animar a empresas globales como GM a unirse», tuiteó.
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El dinero habla
Ben Sulayem es un viejo piloto de rallies del desierto que encontró la mina de oro definitiva en los oscuros gabinetes de la política deportiva.
Le encantaría ver tanto a Audi (ya confirmado) como a Cadillac aparecer en la parrilla de F1 como su legado. Pero a diferencia de la marca alemana, General Motors se sumaría como un empresario completamente nuevo. Audi adquirió las operaciones de F1 de Sauber para sí misma y, por lo tanto, no amenaza los premios compartidos de nadie.
Si GM hiciera lo mismo, ciertamente no habría oposición.
– Se trata de dinero, dijo Andretti. para Forbes.
– Primero piensan que nos llevaremos una décima parte del dinero del premio y ahora se han vuelto completamente codiciosos, temiendo que también nos quedemos con todos los patrocinadores americanos.
Ya se puede escuchar un poco de frustración en el tono de voz de Andretti.
– La codicia combinada con el interés propio les impide ver lo que es mejor para el deporte en su conjunto.
Rellu como una perra
Los fanáticos de la F1 le han dado una cálida bienvenida a Cadillac. Para ellos, la inclusión de una marca de automóviles icónica sin duda garantizaría una emoción adicional por todo el dinero.
– Cadillac tiene así la oportunidad de mostrar sus propias innovaciones y tecnología, cuando le toca competir contra otras marcas, CEO de GM marca reuss visión.
– En GM, estamos orgullosos de cómo la tecnología de punta de nuestros equipos de carreras se transfiere de la pista a los autos de calle.
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El director ejecutivo de GM, Mark Reuss, condujo el coche de seguridad frente al piloto de Andretti Autosport, Alexander Ross, en Detroit 2019. ZumaWire / MVFOTOS
Desafortunadamente, solo los que toman las decisiones no son tan entusiastas. Hasta ahora, la empresa conjunta entre Andretti y GM solo cuenta con el apoyo del jefe de la FIA, Ben Sulayem, y el equipo de F1 de Alpine.
Puedes entender la emoción de los franceses cuando sabes que el equipo de Andretti debería usar las unidades de potencia de la empresa matriz Renault en sus autos. De esta forma ganaría más peso político y decenas de millones de euros en ingresos adicionales.
Incluso este problema podría resolverse con dinero. Según las reglas de la FIA, los nuevos equipos tendrían que pagar $200 millones en tarifas de inscripción, que luego se distribuirían a los antiguos participantes para compensarlos por la pérdida de ingresos.
Ahora se habla de que Andretti podría tener que poner entre $600 y $800 millones en compensación sobre la mesa para abrir las puertas.
¿Pregunta personal?
Posiblemente también se trate de que el problema está precisamente en la personalidad de Michael Andretti. Ya intentó hacerse con Sauber en 2021, pero tampoco consiguió el apoyo necesario para eso.
Por alguna razón, los directores de equipo no valoran a los pilotos de F1 de segunda generación, cuya carrera en McLaren se vio truncada por un joven Mika Hakkinen a victorias humillantes sobre su compañero de equipo.
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El jefe de McLaren, Ron Dennis, puso fin a la carrera de F1 de Michael Andretti en el otoño de 1993 al ascender al joven Mika Häkkinen a su lugar. ZUMAWIRE.COM / MVPHOTOS
– Por supuesto, el nombre de Andretti es extremadamente poderoso en el automovilismo. Pero el acuerdo Concorde (la «constitución» de la serie F1) tiene criterios claros sobre cómo proceder. El objetivo de ese acuerdo es proteger a los 10 participantes, no debilitar su posición, el jefe de Red Bull Christian Hornero dijo la primavera pasada.
Sin duda, a GM le habría resultado más fácil introducir a Cadillac en la serie F1 si se hubiera conformado con un acuerdo de patrocinio como Alfa Romeo o si hubiera comprado, como Audi, una de las organizaciones disponibles (Williams, por ejemplo).
Un equipo completamente nuevo, que podría canibalizar tanto los premios en metálico como los ingresos por patrocinio, no suena tan atractivo.