2023 es el año de la novedad que revolucionará los fines de semana, con la minicarrera que otorgará puntos para revitalizar la serie y el interés. También se estudian otras novedades, como el posible cambio de las carreras de Moto2 y Moto3 al sábado
– Milán
La disminución del interés en el Campeonato del Mundo de 2022 con menos gente en las gradas y frente al televisor ha llevado a Dorna y la FIM a un primer avance desde 2023, la temporada más larga de la historia con 21 rondas programadas en 18 países. De hecho, se duplicará el número de carreras de la «clase reina» (¡42!) porque en cada GP habrá dos carreras de MotoGP: la estándar del domingo y la nueva «Sprint Race» del sábado con un número de vueltas reducido a la mitad. . Como toda novedad, el debate está abierto. Para los que están a favor, más carreras significan potencialmente más atención, más espectáculos, más negocios. Por el contrario, más carreras significan mayores tensiones y riesgos para los pilotos con el doble de largadas y un total de 1300 km más de carrera, así como más trabajo y más costes para los equipos. La carrera de velocidad no es una novedad absoluta al haber sido introducida en Superbike y posteriormente, con variaciones, «copiada» por la F1. El objetivo inmediato es revolucionar la categoría reina.
nuevos movimientos
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Como ya se vio en SBK y en F1, se puede decir que la novedad del Sprint estimula, pero por sí solo no es suficiente para aumentar el atractivo. De hecho, existe el riesgo de que la mini carrera del sábado reduzca el interés por el tradicional evento principal del domingo. En SBK, la carrera corta del sábado también decide la parrilla de la carrera 2, mientras que en MotoGP solo contará para los puntos (la mitad). En definitiva, un adelantamiento en la última vuelta en la Sprint Race podría sumar la mitad de los puntos de la carrera del domingo con los mismos riesgos: ¿merecerá la pena? El hecho es que Dorna y Fim se plantearon el problema de que había que hacer algo nuevo: esto ya es positivo en sí mismo. Nuevas jugadas con nuevos trucos para iniciar un nuevo proceso de renovación del actual Campeonato del Mundo formado por MotoGP (primera edición 2002), Moto2 (desde 2010), Moto3 (desde 2012) no están descartadas, al contrario, ya están en cartel. Los hechos demostrarán si la dirección elegida es la correcta o no.
central de motogp
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Las novedades incluidas en la temporada 2023 confirman lo que ya se evidencia en el Mundial desde hace 20 años: la centralidad de MotoGP, la única “top class”, con las otras dos categorías como guarnición. Una jerarquía que podría acentuarse aún más si Dorna y Fim se deciden por un nuevo punto de inflexión, favoreciendo por completo a MotoGP. ¿Cómo? MotoGP solo los domingos. Carreras de Moto2 y Moto3, el sábado, como guarnición de la MotoGP Sprint Race. Se trata de dar total exclusividad a la categoría reina, especialmente por televisión, con la retransmisión en directo de la carrera del domingo en el centro, anticipada y seguida con amplios servicios previos y posteriores a la carrera. En definitiva, superando el último tabú en la línea de que desde 2002 el Campeonato del Mundo se denomina oficialmente “MotoGP”.
muchas noticias
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Veremos. El motociclismo, sin embargo, no tiene una historia lineal. Al comienzo del Campeonato del Mundo, especialmente después de 1957 (adiós a las carreras Guzzi, Gilera, Mondial), las clases 125 y 250 no eran «secundarias» pero -para los fabricantes, los pilotos, los medios de comunicación, el público- valían como tanto como la categoría reina, en su momento las 500. Y básicamente así fue aún más tarde, en la época de las motos con motores de dos tiempos en las 125 y 250. Luego, en la era contemporánea, con las motos de 4 tiempos apoyadas por la electrónica, con el marketing y la comunicación televisiva ligada al patrocinio, el motociclismo se ha identificado en MotoGP, con Moto3 y Moto2 como guarnición, categorías preparatorias para la formación de los jóvenes pilotos y el salto a la categoría reina.
la epopeya roja
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En los primeros veinte años del nuevo siglo, el motociclismo se identificó con la épica historia de Valentino Rossi. Hoy, a pesar de las dificultades posteriores a Rossi, incluso el público en general, no solo en Italia, sabe quién es el campeón del mundo de MotoGP y en qué moto corre. Así como sabe quiénes son sus principales oponentes. ¿Se puede decir lo mismo de los pilotos de Moto2 y Moto3? Obviamente no. Durante décadas, los más grandes campeones también corrieron en 125 y 250 con motos de los grandes fabricantes italianos, europeos y japoneses. A finales de los años 50 fue la rivalidad dentro y fuera de la pista entre Carlo Ubbiali (sobre MV Agusta) y Tarquinio Provini (primero sobre Mondial y luego también sobre MV Agusta) –una repetición reducida del gran ciclismo de Coppi y Bartali– en la 125 y sobre todo en la 250 para encender vítores y llenar los circuitos. Incluso más tarde, desde mediados de la década de 1960, en la era de Giacomo Agostini, fueron sobre todo los duelos con armas blancas entre el campeón de Bérgamo en el MV Agusta de 3 cilindros y el as de Rimini Renzo Pasolini en el Benelli de 4 cilindros en el 350 que repartió la afición con el depósito lleno en todos los circuitos. En la categoría reina de la época, la 500, con Agostini también rodando segundo, la mayoría abandonó las gradas a las pocas vueltas. En ese momento había cinco tamaños de motor: 50, 125, 250, 350, 500 más sidecars. Otras veces, en sus altibajos, el motociclismo ha tomado nuevos caminos, revolucionando contenidos y envases. Desde principios de los 70, durante 13 años, fueron las 200 Millas de Imola las que transformaron el motociclismo, salvándolo de una crisis que parecía irreversible. Checco Costa, patrón del circuito de Santerno, canceló las categorías clásicas centrándose en las inéditas maxi motos de 750cc de los grandes fabricantes, trayendo a pista por primera vez a los principales pilotos (italianos, europeos y australianos) del mundial con la Pilotos americanos que nadie había visto nunca por los circuitos del viejo continente.
motociclismo mundial
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La primera edición de 1972, dirigida por Giacomo Agostini sobre la flamante MV 750 Sport de 4 cilindros, contó con la participación de 46 pilotos a lomos de motos especiales derivadas de series de nada menos que 11 marcas (7 Honda, 7 Kawasaki, 6 Ducati, 6 Triumph, 5 Guzzi, 4 Norton, 3 Laverda, 3 BSA, 2 MV Agusta, 2 BMW, 1 Suzuki). Luego, al año siguiente, en 1973, surge la otra idea de dividir la carrera en dos mangas, con una carrera intermedia (250 cc.) entre las dos rondas de la 200 Miglia. Las carreras cambiaron de forma y sustancia. El motociclismo se convirtió en un deporte global, motor de negocio con la entrada de importantes patrocinadores, gracias también a la televisión en directo. Se debe respetar el pasado pero no necesariamente se debe repetir lo que se ha hecho antes. Aún hoy podemos y debemos atrevernos. Partiendo de la realidad. Estas Moto3 250 monocilíndricas de 4 tiempos con solo dos marcas y esta Moto2 765 monocilíndrica de tres cilindros son fundamentales para criar jóvenes pilotos y luego pasar a los mejores talentos de MotoGP. Así, sin embargo, son competiciones paralelas (quizás bonitas desde el punto de vista competitivo), categorías de apoyo. Así, este Moto3 y este Moto2 también se podrán adelantar el sábado, dejando el domingo íntegramente a la «top class», símbolo del motociclismo de espectáculo, con los consagrados campeones pilotando los coches de carreras de las más prestigiosas de 300 CV y 350 CV. marcas.km/h. Probablemente sea el momento de tomar nota.
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