Las aseguradoras occidentales han estado asegurando los envíos de crudo ruso a India, China y Turquía durante todo diciembre, en una señal de que el presidente Vladimir Putin aún debe cumplir su promesa de bloquear las ventas de petróleo bajo un precio tope impuesto por el G7.
Alrededor de una cuarta parte de los envíos de crudo por vía marítima rusa desde el 5 de diciembre, cuando comenzaron las restricciones, estaban asegurados por compañías occidentales, según un análisis del Financial Times de los registros de envío y seguros.
Bajo el límite introducido este mes, los compradores de crudo ruso pueden acceder a servicios occidentales como seguros y corretaje, que son la base del comercio marítimo mundial de petróleo, solo si atestiguan que han pagado menos de $ 60 por barril.
Moscú ha prometido en repetidas ocasiones bloquear las ventas bajo el tope de precios y el martes Putin firmó un decreto que prohíbe formalmente la venta de crudo y productos relacionados con el crudo bajo contratos que “implican directa o indirectamente un mecanismo de tope de precios” a partir del 1 de febrero.
El tope de precio aún no ha tenido un impacto financiero en el Kremlin, ya que su mezcla insignia de los Urales, que se ha vendido con un descuento sobre el crudo Brent desde que comenzó la invasión a gran escala de Rusia en Ucrania en febrero, se cotiza actualmente muy por debajo de los 60 dólares.
El nuevo decreto tendrá una vigencia de cinco meses. Sin embargo, también dice que Putin “puede otorgar un permiso especial” en ciertas circunstancias para que continúen algunas compras bajo el tope, una redacción que potencialmente allana el camino para que Rusia continúe vendiendo crudo a productores en mercados como India y China.
Al menos 18 cargamentos de petróleo crudo ruso se han cargado en petroleros occidentales asegurados desde que comenzó el tope de precios el 5 de diciembre, según el análisis de datos de FT de Kpler, una empresa de análisis y datos de carga.
Eso representa alrededor de una cuarta parte de los 63 buques, identificados por Kpler, que transportaron crudo ruso entre el 5 y el 25 de diciembre.
Al menos nueve de los barcos tenían como destino India, seis se dirigían a China y uno a Turquía, según mostraron los datos. El FT verificó que cada embarcación tuviera cobertura de seguro vigente de una aseguradora occidental.
Otros cuatro buques que transportaban crudo ruso asegurado por empresas occidentales tenían como destino Bulgaria. Está exento de la prohibición de la UE de importar petróleo ruso hasta finales de 2024, debido a la dependencia de sus refinerías del crudo ruso.
En las primeras tres semanas completas de diciembre, Rusia exportó aproximadamente 50 millones de barriles de su propio crudo a través del mar, en comparación con los 67 millones de barriles del mismo período en noviembre.
Matthew Wright, analista de Kpler, dijo que la disminución se debió a “una caída en las exportaciones del este de Siberia debido a las condiciones climáticas y un aumento en la actividad de refinería en Rusia, que ha desviado el crudo de las exportaciones”.
Aunque el mecanismo de tope de precios permite que las empresas occidentales continúen suscribiendo dichos cargamentos, se ha vuelto más difícil para los transportistas obtener algunos tipos de seguros.
Las aseguradoras de protección e indemnización global emitieron modificaciones el 23 de diciembre para ciertas pólizas, incluida la cobertura de responsabilidad civil de los fletadores, excluyendo las pérdidas derivadas del conflicto “o cualquier ampliación” del mismo.
Las aseguradoras, incluido el American Club, mencionaron un movimiento de sus propias reaseguradoras para frenar su exposición al conflicto de Ucrania, al dejar de ofrecer ciertas coberturas que se renovarán el 1 de enero.
Las renovaciones de fin de año del mercado de Londres se acercan rápidamente a su fecha límite, y los participantes del mercado informan que tienen muy poco apetito por las reaseguradoras para extender el llamado seguro de riesgos de guerra para la región.
Una persona de alto nivel en el mercado, que habló bajo condición de anonimato, dijo que las exclusiones de Ucrania exigidas por las reaseguradoras estaban causando “enormes problemas” para las empresas que intentan asegurar activos en la región, muchas de las cuales tendrán que suscribir “neto”, es decir, sin cobertura de reaseguro.
Esto también podría causar complicaciones para el envío de petróleo de Kazajstán, lo más importante, el Consorcio del Oleoducto del Caspio. El CPC transporta petróleo desde Kazajstán sin salida al mar hasta el puerto ruso de Novorossiysk para su envío a través del Mar Negro. Desde el 5 de diciembre, los datos de Kpler muestran que la terminal CPC ha cargado 38 embarcaciones, todas con seguro occidental.
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