No fue suficiente el asunto del Brennero, que desde hace años perturba el sueño de los transportistas con sus embudos a veces forzados de tráfico pesado de vehículos. Ahora también se está aprovechando una disposición del decreto Milleproroghe para estropear las celebraciones de un sector que cada año mueve casi mil millones de toneladas por carretera con un volumen por km de 133 mil toneladas (datos de Anfia y Airp). Y decir que es un sector estratégico no basta si tenemos en cuenta que el 85% del tráfico de mercancías -pero hay quien jura que ya supera el 90%- recorre nuestra península. En Navidad pues, con las horas extraordinarias de pedidos y entregas, el cortocircuito está a la vuelta de la esquina. Y alguien, como Anita y Conftrasporto, ya está en pie de guerra y anuncia acciones de protesta. Pero vamos en orden.
El nodo de Brennero
La noticia llegó el viernes 22 de diciembre: la provincia de Bolzano presentó un proyecto de viabilidad para limitar el paso del Brennero con un sistema de reserva digital. Si llegara a entrar en funcionamiento, por tanto, el paso por el correo sólo podría tener lugar a través de las franjas horarias reservadas. Y las protestas de los gremios no se hacen esperar. Empezando por Anita (Confindustria) que en una nota deja saber que está absolutamente en contra porque la idea es “técnicamente inviable por ser contraria a los principios europeos”. La asociación también explica que “es inaceptable que el tráfico privado quede excluido del estudio sobre el ‘sistema de franjas horarias’, considerando que todo está justificado para garantizar la fluidez del tráfico y la seguridad en las autopistas”. Y propone medidas urgentes a implementar, que aseguren la libre circulación de mercancías y el correcto funcionamiento del mercado interior. Porque el problema del Brennero es algo antiguo: desde hace años el Tirol les complica la vida a los transportistas italianos que salen a Austria entre vedas nocturnas y sectoriales. De ahí el recurso de Anita ante el Tribunal de Justicia de la UE contra la Comisión Europea por no haber dado puñetazos sobre la mesa con Viena. Pero Conftrasporto-Confcommercio también arremete contra las franjas horarias, advirtiendo: “Podría generar tensión en el sector del transporte por carretera”. Lo explica el presidente de la asociación Paolo Uggé: «La propuesta prevé que en el futuro los vehículos que quieran circular por la A22 para el Corredor del Brennero primero tendrán que reservar a través de un sistema especial, de lo contrario tendrán que pagar un peaje más elevado – él dice -. Estamos locos. Un sistema de reservas limitaría aún más la libre circulación dentro de la UE y supondría mayores costes y cargas burocráticas para las empresas”. Quien entonces truena: “Estos comportamientos solo pueden conducir a acciones de protesta”.
La cuestión de Milleproroghe
Para aumentar la temperatura entre los transportistas, también está la falta de previsión en el decreto Milleproroghe de una excepción de seis meses a la superdepreciación de los bienes de capital. «El riesgo de que el sector de la automoción, por los conocidos problemas de ralentización de todas las principales cadenas de suministro, escasez de chips, materias primas y semielaborados, pudiera incumplir los plazos marcados por la Ley de Presupuestos de 2021 había sido comunicado al Gobierno con mucha antelación, con la solicitud de concesión de una prórroga de 6 meses que no habría tenido impacto en los presupuestos del Estado – explica Anita –
Desgraciadamente, el grito de alarma conjunto con los clientes no ha surtido efecto y hoy las empresas de transporte corren el riesgo de tener en peligro el acceso a una de las principales medidas de apoyo a la inversión de los últimos años que, entre otras cosas, no será más operativa en 2023”.
Sin embargo, la asociación no se da por vencida: “Trabajaremos para que se presente una enmienda -dicen fuentes internas-, pero sin duda hubiera sido mejor que una decisión tan delicada e importante para el sector se hubiera introducido en el texto desde el principio. “.
La pelota pasa ahora a manos del gobierno y el Parlamento. Todo se pospone hasta después de Navidad, con la esperanza de que la mecha no explote durante las vacaciones.
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