El presidente de casas extranjeras en Italia Crisci escribe al primer ministro pidiendo intervenciones que por un lado protejan la cadena productiva y por otro incentivos que permitan a los de menores ingresos poder renovar el auto
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– Roma
“Hay que buscar el bienestar sostenible. Es deber de una madre, de un padre, es deber de todos”. Así termina, con la cita del famoso “Soy italiano, soy madre”, la carta que Michele Crisci, presidente de Unrae, el sindicato de fabricantes de automóviles extranjeros en Italia, escribió al primer ministro Giorgia Meloni. Una carta en la que Crisci recuerda lo que representa la cadena de suministro de automoción en Italia y lo que, según la asociación a la que representa, necesita el sector en este país.
el peso de los componentes
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En el texto, Crisci recuerda las cifras de la cadena de suministro en Italia con 1,2 millones de personas empleadas, directa e indirectamente o cuyo trabajo está en todo caso vinculado al automóvil, los 80 mil millones de ingresos fiscales anuales, un valor de facturación equivalente al 20% sobre el PIB. Y luego, esta es la conexión directa entre la cadena de suministro italiana y los fabricantes extranjeros, se centra en los componentes. De hecho, nuestras empresas obtienen el 59,3% de su facturación vendiendo a clientes extranjeros que, en detalle, son 66,2% alemanes, 29% franceses, 17,9% estadounidenses. Un patrimonio a defender. “¿Qué pasará cuando los compradores extranjeros recurran a otras tecnologías?”. “Hay que proteger a las empresas italianas -prosigue Crisci- no sólo cuando venden, sino también cuando compran. Se necesita un mercado sano para atraer inversiones”. Luego se detiene en medidas ineficaces, los incentivos automotores, en la formulación actual que forman parte del fondo automotor de 8.700 millones establecido por el decreto ley N° 17 de 1 de marzo de 2022. Tal y como demuestran los datos de mercado de 2022, registraron una caída de matriculaciones superior al 10% y sobre todo un descenso en las ventas de los coches que se benefician de los mayores Ecobonus, es decir, los eléctricos y los híbridos enchufables. “Italia debe dotarse de sistemas de recarga potentes y generalizados”. Actualmente existen 30.273 puntos de venta públicos, es decir, 6,1 cada 100 km y de estos, sólo el 25% tienen una potencia superior a 22 kW. La media europea es de 8,2 por cada 100 km de carretera aunque el porcentaje de puntos express baja al 15%.
La flota circulante
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Sobre la renovación del parque de circulación nacional, más de 39 millones de coches de los cuales 9,9 millones son Euro 0, 1, 2 y 3, Crisci sugiere, como han hecho reiteradamente las asociaciones gremiales, con Unrae a la cabeza, la posibilidad de hacer accesible (siempre léase incentivos) coches con homologación a partir de Euro 5, nuevos y usados, que tienen niveles de emisión infinitamente más bajos, y mucho más altos en términos de seguridad, que los coches más antiguos. Una solución que favorecería a las personas de menores ingresos en la decisión de compra. “No podemos pretender que los coches eléctricos de hidrógeno sean la respuesta a la necesidad de renovación. Hace falta pragmatismo” para buscar el “bienestar sostenible”.
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