Son tan holandeses como una rima con Sinterklaas. Los contenedores con textiles asiáticos baratos y chucherías en Zeeman y Action, donde los compradores aburridos pueden hurgar en busca de cosas que normalmente no necesitan, pero que se compran de todos modos gracias al señuelo. Hoy en día también se pueden encontrar en supermercados y farmacias si un comprador se ha encontrado con un contenedor de cosas baratas que un importador no puede usar.
Si hay que creer a las compañías navieras, eso terminará en el futuro. Corona se acostará o caminará como una especie de gripe. La guerra en Ucrania terminará algún día. Pero la logística global nunca volverá a ser la misma.
Para algunos es una bendición que esta forma de consumismo esté llegando a su fin. Otro está enojado porque cadenas como Zeeman, Primark y como se llamen permiten a los de menores ingresos comprar cosas nuevas, para no tener que ir al banco de ropa.
La semana pasada, después de diez años de negociaciones, la UE decidió que las compañías navieras entrarán en el sistema de comercio de emisiones ETS. Esto significa que el tráfico marítimo transoceánico y regional se encarecerá en miles de millones de euros, lo que finalmente tendrá que repercutirse en el precio de los artículos enviados.
El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial. Es la forma más eficiente y económica de transportar productos a granel como petróleo, minerales y productos agrícolas a largas distancias. Gracias a los contenedores, los productos industriales también se pueden transportar de forma económica de un lugar a otro del mundo. Pero el fuel oil utilizado por estos barcos no solo genera enormes emisiones de gases de efecto invernadero (833 millones de toneladas de CO₂ o el 3 por ciento del total), sino que también genera otras formas de contaminación.
Sin medidas, las emisiones de CO₂ del transporte marítimo aumentarían otro 250 por ciento para 2050, mientras que también deben reducirse a cero. No es fácil animar a las navieras a participar en la reducción. La vida útil de los buques de navegación marítima es muy larga. Hay muchas opciones para hacer que el transporte marítimo sea más ecológico con hélices innovadoras y un desplazamiento de agua más suave, o cambiar a biometanol o gas licuado como combustible, pero pasarán décadas antes de que esto realmente suceda. En total, costaría 1.500 millones de euros hacer más sostenible la flota mercante mundial.
Es por eso que el envío se pone delante del bloque. A partir del 1 de enero, la Organización Marítima Internacional (OMI) registrará con precisión el consumo de combustible de cada barco de más de 5.000 toneladas y le adjuntará una etiqueta energética. Los barcos que no cumplan con los requisitos mínimos deben ser retirados del servicio. Otros tienen que pagar un impuesto. Además de las compañías navieras europeas, las compañías navieras de fuera de la UE también están sujetas al sistema de comercio de derechos de CO₂.
El instituto de investigación CE Delft calculó que la suma total ascenderá a 7 mil millones de euros por año. Pero si eso se calcula de nuevo a un par de zapatillas de deporte de $ 100, son 10 centavos adicionales.
A pesar de las quejas de las compañías navieras, esto no disuadirá a los cazadores de gangas.
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