Su reportero recuerda el sofocante (sin aire acondicionado) blanco (color más barato) Renault 19 en el que conducía al sur de Francia durante las vacaciones de verano cuando era niño. Superado constantemente por otros coches, en pendientes en el carril de emergencia entre los camiones. El Renault tenía un motor débil, lo cual era bueno, porque los frenos eran pésimos. Las ventanas se abrieron manualmente y la radio en la parte delantera (sin reproductor de CD) no se podía escuchar en la parte trasera (sin altavoces).
A mí nunca se me ha permitido conducir ese coche Spartan. El Renault 19 murió prematuramente en un accidente que atestiguó sus malas cualidades de frenado. Un conductor distraído se olvidó de ceder el paso y estúpidamente cruzó la intersección. Mi hermano pisó los frenos de inmediato y todavía tuvo mucho tiempo para suspirar ‘sí, digamos que no lo lograremos’ antes de que el Renault 19 se estrellara contra el bloque del motor del Golf.
Así que nadie tiene que convencerme de la importancia de las actualizaciones, tanto por seguridad como por comodidad. A menos que esas actualizaciones vayan en contra de esos objetivos. Como el notable paso de Mercedes-Benz. En frente de solo $ 1,200 (1.150 euros) al año, los conductores estadounidenses del Mercedes-EQ pueden utilizar todo el potencial de su coche. El software de este sedán de propulsión eléctrica (precio de compra desde 117 mil euros) limita de otro modo la potencia del motor.
A través de aumento de aceleraciónsuscripción, el motor recibe entre un 20 y un 24 por ciento de potencia adicional, lo que permite que el automóvil acelere considerablemente más rápido. Eso ahorra alrededor de un segundo al pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. No está claro si Mercedes lanzará esta opción en Europa y cuándo.
En De Capital Interés el reportero Daan Ballegeer profundiza en eventos económicos fascinantes y notables.
Por lo tanto, esta no es una actualización que cambie físicamente el automóvil, como reemplazar el parachoques trasero por uno con sensores de estacionamiento. Es un simple cambio de software. El automóvil ya puede hacerlo, pero no se le permite hacerlo sin un pago adicional. Todavía un poco amargo para los conductores que han pagado el precio completo por el hardware.
Las nalgas calientes cuestan extra
Mercedes-Benz no es el primero en utilizar este truco. Por ejemplo, los conductores de Tesla pueden suscribirse al Capacidad completa de conducción autónoma (un irónicamente un ‘asistente de conducción semiautónomo’ que cuesta 191 euros al mes), también una actualización de software. Una diferencia esencial es que el desarrollo de ese servicio cuesta dinero a Tesla, lo que no se aplica a la limitación del motor de Mercedes.
Vender suscripciones para cosas que el automóvil realmente puede hacer es controvertido. A principios de este año, BMW se enfadó al anunciar que la calefacción de los asientos solo estaría disponible en algunos países a 17 euros al mes. Comunicación torpe, como resultado de lo cual BMW tuvo que apagar incendios durante semanas.
El fabricante de automóviles aclaró que solo se trataba de automóviles de clientes que no querían un suelo caliente al comprar (todos los BMW salen de la línea de montaje con la tecnología para asientos con calefacción). Además, los compradores de un coche de segunda mano aún podrían activar la opción.
Es una idea intrigante proxenetismo de coches según las necesidades. En países con un invierno corto y frío, puede ser más económico suscribirse a asientos con calefacción durante algunos meses al año, en lugar de comprar uno. Y puede ser útil que las cámaras del automóvil funcionen como una dashcam a través de una actualización de software.
Comprar prioridad en la intersección
Sin embargo, existen objeciones económicas a este tipo de modelo de suscripción. ¿Las personas que compran un automóvil sin asientos calefactables no contribuyen a los costos de material y producción de la tecnología que, sin embargo, se incluye, por ejemplo? Además, también surgen cuestiones éticas.
Ya hay automóviles que usan cámaras para rastrear los movimientos oculares del conductor para asegurarse de que no muestre signos de fatiga. ¿Es justificable que ese extra de seguridad vial esté pronto cubierto por una suscripción? Quizás, si crees en la capacidad de autorregulación de los mercados. En ese caso, las aseguradoras pueden, por ejemplo, dar un descuento en el seguro del automóvil.
Aún así, la personalización es el futuro. Nos estamos moviendo hacia una sociedad donde el transporte se trata de servicio, no de posesión. En unas pocas décadas, a la gente le sonará extraño que alguna vez hubo automóviles que se usaban para transportar a una persona y estaban parados la mayor parte del día. Es extremadamente ineficiente y consume cantidades innecesarias de materiales y materias primas.
En un sistema de coches de alquiler y compartidos (autónomos o no) parece más lógico que los operadores de flotas (¿y por qué no deberían ser los propios fabricantes de coches?) empiecen a trabajar con este tipo de modelos de pago. Con diferenciación de precios según los servicios utilizados. Si quieres ir de A a B, puedes hacerlo en silencio o con publicidad en los altavoces (con descuento en el precio), o con un sistema de infoentretenimiento más caro que reproduce tus vídeos musicales favoritos en las ventanas que sirven de una pantalla. Los viajes más rápidos son posibles haciendo que el software del automóvil negocie automáticamente con las computadoras de otros usuarios de la carretera para que cedan el paso. Por un precio, por supuesto.
Y para esos pocos mocosos que todavía quieren acelerar un segundo más, probablemente habrá una opción machista.
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