Los conductores de vehículos contaminantes en el Gran Londres enfrentarán un cargo a partir del próximo agosto según los planes anunciados el viernes que duplicarán con creces el área cubierta por la zona de emisiones ultrabajas de la ciudad.
Sadiq Khan, alcalde de Londres, dijo que la medida tenía como objetivo mejorar la calidad del aire en la capital, abordar el cambio climático y aliviar la congestión. La actual zona de emisiones ultrabajas de la ciudad (Ulez) cubre todas las áreas dentro de las carreteras circulares norte y sur que limitan el centro de Londres.
La expansión extenderá la zona de Ulez hasta el límite exterior del Gran Londres a partir del 29 de agosto del próximo año. El área ya está cubierta por la zona de bajas emisiones de Londres, que cobra los camiones y autobuses más contaminantes.
El anuncio sigue a un proceso de consulta después de que los planes se presentaran inicialmente en marzo.
El esquema de Ulez aplica un cargo diario de £12.50 a los vehículos que no cumplen con los estándares diseñados para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes, incluidos los óxidos nitrosos nocivos.
El sistema está destinado a alentar a los conductores a cambiar sus vehículos existentes que no cumplen con los requisitos por otros más limpios o cambiar al transporte público.
Un informe de seguimiento de la ciudad de Londres publicado en julio dijo que los niveles de contaminación en las carreteras en el centro de Londres eran un 44 por ciento más bajos que si no se hubiera introducido Ulez. En el interior de Londres, fuera de la zona de cobro por congestión, se estima que fueron un 20 por ciento más bajos.
El cargo Ulez se aplica a los automóviles de gasolina con un motor anterior a Euro 4, generalmente los fabricados antes de 2006, y a los automóviles diésel con un motor anterior a Euro 6, generalmente antes de 2015. La tarifa también se aplica a las motocicletas con motores anteriores a Euro 3, en su mayoría antes de 2007, y determinados tipos de autobuses, autocares y camiones.
Khan dijo que la decisión de expandir el área de Ulez no había sido simple y que habría sido más fácil “dar una patada a la lata”.
“Como alcalde, no estoy dispuesto a hacer la vista gorda porque está claro que el costo de la inacción, para nuestra economía, para el sustento, para el medio ambiente y la salud de los londinenses, sería un precio demasiado alto para pagar”. él dijo.
Como parte de la expansión, la Autoridad del Gran Londres proporcionará 110 millones de libras esterlinas en fondos para un plan de desguace, que ofrece subvenciones a los propietarios de vehículos que no cumplen con los requisitos para actualizarse a autos nuevos o comprar bicicletas o ser miembro de un club de autos.
Según el esquema, a las personas que se deshagan de automóviles que no cumplan con los requisitos se les ofrecerán dos pases anuales gratuitos de autobús y tranvía, además de una subvención.
Transport for London, el organismo responsable de la red de transporte de la capital, ampliará sustancialmente la disponibilidad de servicios de autobús en las afueras de Londres, un área que actualmente depende más que los distritos interiores de los vehículos de motor privados.
El esquema de Ulez se introdujo inicialmente en abril de 2019 y cubría la zona de cobro por congestión en el centro de Londres. Se extendió a las carreteras circulares norte y sur en octubre de 2021.
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