Las peores condiciones están en el Océano Pacífico, donde no hay información sobre la costa.
El barco Asteria de Tapio Lehtinen pasó por las Islas Canarias en 2018. www.pplmedia.com
Un marinero solitario Tapio Lehtinen naufragó el viernes por la mañana, hora de Finlandia, mientras navegaba alrededor del mundo. El barco de Lehtinen se hundió en cinco minutos en el Océano Índico, a más de 800 kilómetros al sureste de Port Elizabeth, Sudáfrica.
El lugar está cerca de la costa sur de África, conocida por sus difíciles condiciones de navegación. La temperatura del agua en esta época del año es de solo 15 grados.
Un marinero solitario Ari Huusela tu viaje en las mismas aguas hace dos años. Él sabe exactamente qué tipo de lugar es.
– Las condiciones allí no eran del todo imposibles. El viento de 10 a 20 metros y las olas de cuatro metros son una situación normal. Podría haber condiciones mucho peores, dice Huusela.
Lehtinen logró llegar a la balsa salvavidas con el chaleco salvavidas. En el ferry, pudo contactar a los rescatistas usando un localizador de emergencia.
En el momento de la señal de socorro de Finlandia, el barco más cercano estaba a unos 500 kilómetros de distancia, lo que suena muy lejos.
– El Océano Índico y el Océano Austral son una zona donde no hay tanto tráfico de barcos. En el Atlántico, casi siempre hay un barco a unas horas de distancia. Afortunadamente, había un barco cerca ahora.
2.000 kilómetros hasta la orilla
El barco de Tapio Lehtinen se hundió en cinco minutos frente a Sudáfrica. Google Earth
En el peor de los casos, Lehtinen habría tenido que esperar incluso días en un bote de rescate.
– A partir de ahí, si vamos más allá de Australia hasta el Océano Pacífico, son 2.000 kilómetros en todas direcciones hasta la costa más cercana. El agua todavía está un poco más fría y las condiciones suelen ser un poco más difíciles.
Según Huusela, en esas aguas hay algunos barcos moviéndose, pero el operativo de rescate se lanzará desde las costas de Australia.
– Allí incluso puede tardar varios días. Las balsas salvavidas y estas competiciones se han preparado para ello.
La tragedia de 1997
Tapio Lehtinen se encontraba en condiciones normales para su ubicación cuando envió la señal de emergencia. GGR / Tapio Lehtinen
Hay circunnavegaciones superpuestas cada dos años. Huusela estaba dando la vuelta al mundo por agua en 2020. En casi todas las carreras, un competidor se mete en problemas en el mar.
– Después de 1997, todo el mundo ha vuelto a casa con el pelo mojado. Ha habido varias operaciones que han terminado bien.
En 1997, un marinero canadiense Gerry Roufs ahogado en el mar en el Océano Austral. Desde entonces, las normas de seguridad se han endurecido y se han desarrollado equipos de rescate.
Lehtinen y Huusela han estado en Lohja en el simulador de salvamento marítimo para entrenar en condiciones auténticas. En la sala de entrenamiento oscura, puedes crear tormentas de viento y lluvia artificiales.
– Sí, Tapio se ha capacitado para este trabajo al igual que todos los que estamos en ese océano.
Huusela cree que su competidor no va a renunciar a navegar, aunque la flota se hundiera hasta el fondo del mar. Muchos navegantes que han experimentado problemas en el mar en el pasado han apuntado a la próxima regata inmediatamente después de un contratiempo.
En la navegación, los socios no abandonan a los náufragos, sino que al contrario les animan a continuar.