Lanzado en las últimas semanas del gobierno de Draghi, el incentivo para transformar un vehículo nacido con motor térmico en uno eléctrico sigue estancado por falta de la plataforma telemática necesaria. Y el 31 de diciembre caduca
El bono de actualización corre el riesgo de ser un fantasma flotando en el cielo no tan sereno de la movilidad eléctrica. La referencia es aincentivo del gobierno reservada para aquellos que convierten un coche de gasolina o diésel en electricidad, una operación en sí bastante onerosa que se vuelve prohibitiva sin un apoyo económico sustancial. Un apoyo que se anunció completo con la publicación en el Boletín Oficial del decreto de desarrollo que regula las modalidades de entrega, pero a falta de la plataforma telemática necesaria para gestionar las solicitudes, se mantiene paralizado. Y dado que el plazo para presentar la solicitud de acceso al bono de reequipamiento es el 31 de diciembre existe un riesgo concreto para los interesados de quedarse secos.
hasta 3.500 como incentivo
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Comprar un coche eléctrico no es la única forma de moverse con cero emisiones, existe la posibilidad de convertir un coche con un motor de combustión interna tradicional trasplantándole un tren motriz eléctrico. Solución por la que el gobierno de Draghi ha lanzado un incentivo estatal en las últimas semanas de actividad, con decreto ministerial de 19 de julio de 2022 publicado en el Boletín Oficial del 14 de septiembre siguiente, que cubre hasta el 60% del coste de transformación por un máximo cantidad de 3.500 euros. Los fondos dedicados ascienden a 14 millones de euros. El bono vence el 31 de diciembre y necesita una plataforma para gestionar solicitudes y desembolsos, como es el caso de otros incentivos de electricidad. Pero un mes y medio después de la fecha límite no hay ni rastro de la plataforma.
QUIÉN TIENE DERECHO A LA PRIMA
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El bono de retrofit está reservado para la conversión de turismos, minivans, autobuses y vehículos comerciales matriculados originalmente con motores de combustión en vehículos 100% eléctricos. En concreto, estas son las categorías implicadas:
- M1 (vehículos destinados al transporte de personas, con un máximo de 8 plazas además del asiento del conductor);
- M2 (vehículos destinados al transporte de personas, con más de 8 plazas además del asiento del conductor y una masa máxima no superior a 5 t);
- M3 (vehículos destinados al transporte de personas, con más de 8 plazas además del asiento del conductor y una masa máxima superior a 5 t);
- N1 (vehículos destinados al transporte de mercancías, con una masa máxima no superior a 3,5 t);
- M1G, M2G, M3G y N1G (todoterreno).
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