El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo sigue siendo solo un alimentador de conexiones intercontinentales. Esto es ridículo y perjudica enormemente el turismo y el mercado laboral en nuestra ciudad, dice Gunnar Schupelius
Ahora comienza el tiempo después de Corona. El tráfico aéreo aumenta constantemente. Y de repente, un problema que casi se olvidó durante el confinamiento vuelve a surgir: Berlín no está conectada directamente con el tráfico aéreo internacional.
Mientras que todas las demás capitales del mundo están conectadas por rutas de larga distancia, desde Berlín primero debe aterrizar en Frankfurt, Munich o Düsseldorf para llegar a otros continentes.
La conexión directa con Nueva York también se suspendió hace mucho tiempo. United Airlines quería reanudar el tráfico el 4 de marzo, pero el vuelo inaugural se pospuso y ahora está programado para el 28 de marzo. El 6 de mayo, la aerolínea estadounidense también quiere ofrecer un vuelo directo a Washington.
No se puede esperar mucho más. Actualmente, solo Qatar (Doha), los Emiratos Árabes Unidos (Dubai) y Singapur son atendidos internacionalmente por BER, pero solo por aerolíneas extranjeras. La gran aerolínea alemana no se presenta en la capital en este aspecto, pero debería seguir así. La jefa del aeropuerto, Aletta von Massenbach, lo confirma: “Es probable que Lufthansa no vuele en rutas de larga distancia desde Berlín en un futuro previsible”.
Lufthansa tiene conexiones en Frankfurt, Munich y Zúrich, y quiere utilizar estas ubicaciones al máximo de su capacidad, pero rechaza otro centro en Berlín. Air Berlin fue la esperanza durante mucho tiempo, pero la aerolínea quebró antes del retraso en la apertura de BER, quizás incluso debido al largo retraso.
Así que queda la situación ridícula de que esperamos en vano las conexiones directas que se nos ofrecen desde el extranjero. El BER sigue siendo un alimentador como Bremen o Nuremberg. Esto es exactamente lo que los Verdes querían con su principal candidato Künast en la campaña electoral de Berlín de 2011. Al hacerlo, olvidaron que las conexiones directas son más respetuosas con el medio ambiente que las escalas, que consumen mucho queroseno.
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Los vuelos directos en todo el mundo también son indispensables para el turismo, que Berlín necesita de nuevo con urgencia, y también para el empleo: según los cálculos de las asociaciones empresariales de Berlín, una sola conexión intercontinental directa puede crear hasta 250 nuevas relaciones comerciales.
Por lo tanto, la Cámara de Industria y Comercio (IHK) pidió repetidamente al alcalde gobernador Giffey (SPD) y al primer ministro de Brandeburgo, Woidke (SPD), que hicieran campaña por conexiones más directas. Giffey aún no se ha comprometido a ello y Woidke ha preferido luchar por una prohibición de vuelos a partir de las 22.00 horas que por más vuelos alrededor del mundo.
Entonces, ¿BER debería seguir siendo un aeropuerto provincial? Sí, eso es lo que parece.
¿Tiene razón Gunnar Schupelius? Teléfono: 030/2591 73153 o correo electrónico: [email protected]
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