La fabricación de vehículos eléctricos requerirá un 40 por ciento menos de trabajadores que la construcción de automóviles y camiones que funcionan con gasolina, declaró el director ejecutivo de Ford, y dijo que el fabricante de automóviles necesita producir más piezas internamente para que «todos tengan un papel» en la transición.
Jim Farley advirtió el martes sobre «nubes de tormenta» en la próxima fase de cambio a vehículos eléctricos. Su compañía se ha fijado el objetivo de que la mitad de las ventas globales provengan de vehículos eléctricos para 2030, como parte de un cambio más amplio entre los fabricantes.
“Se necesita un 40 por ciento menos de mano de obra para fabricar un automóvil eléctrico, por lo que. . . tenemos que internalizar, para que todos tengan un papel en este crecimiento”, dijo Farley en una conferencia en Detroit enfocada en mejorar la diversidad racial en la industria automotriz.
“Tenemos una cadena de suministro completamente nueva para implementar, en baterías, motores y productos electrónicos, y la diversidad tiene que desempeñar un papel aún mayor en eso”, dijo Farley al activista de derechos civiles Jesse Jackson, cuya Rainbow Push Coalition patrocinó la conferencia.
Se espera ampliamente que la transición a los vehículos eléctricos reduzca la cantidad de empleos en la industria automotriz porque se ensamblan a partir de menos piezas en comparación con los automóviles propulsados por motores de combustión interna.
El sector ha estado fuertemente sindicalizado durante décadas, pagando salarios que colocaron a los trabajadores manuales en la clase media. El sindicato United Auto Workers estimó en 2018 que la transición a los vehículos eléctricos podría costar 35.000 puestos de trabajo de los 400.000 trabajadores que representa.
También se han pronosticado pérdidas potenciales de empleo en otros lugares. Un informe de un grupo de trabajo alemán encontró que el sector automovilístico del país podría perder 400.000 puestos de trabajo durante la próxima década en medio de un cambio a la energía eléctrica.
Farley ha dicho desde julio que Ford tiene «demasiada gente». En agosto, despidió a 3.000 empleados y trabajadores por contrato, y los ejecutivos calificaron la estructura de costos de la empresa como «poco competitiva» en comparación con otros fabricantes de automóviles. Ford tenía 183.000 empleados a finales de 2021.
Las cadenas de suministro tradicionales de los fabricantes de automóviles se están reemplazando gradualmente con la producción de baterías, los componentes más valiosos de los automóviles o camiones eléctricos. Tesla y Panasonic han trabajado juntos desde 2014 para construir baterías en la primera Gigafactory del fabricante de automóviles eléctricos en Nevada.
Ford y General Motors se han asociado con los fabricantes de baterías SK Innovation y LG Chem, respectivamente, para construir fábricas en los EE. UU. para suministrar baterías para sus ofertas de EV en expansión.
Un cambio en la estrategia corporativa hacia una integración más vertical en Ford se remontaría a los primeros días de la empresa cuando el fundador Henry Ford poseía bosques, minas de hierro, canteras de piedra caliza e incluso una plantación de caucho en Brasil para controlar completamente la cadena de suministro de la empresa.
“Si Henry Ford volviera a la vida, habría pensado que los últimos 60 años no fueron tan emocionantes, pero ahora mismo le encantaría porque estamos reinventando por completo la compañía”, dijo Farley.