Greenpeace Países Bajos considera que la ocupación de ayer de la plataforma en Schiphol-East fue un éxito. Según Faiza Oulahsen, jefa de Clima y Energía de Greenpeace, al encadenarse a unos diez jets privados y un avión de transporte de la Fuerza Aérea Canadiense, los activistas pudieron comunicar claramente sus demandas: un aeropuerto de Schiphol más pequeño y la prohibición de vuelos con pasajeros privados. chorros. . A Oulahsen no le preocupa ningún daño a la aeronave. “Esos dispositivos no son sagrados”, dice con seriedad.
Los activistas climáticos de Greenpeace y Extinction Rebellion lograron ayer abrumar a cientos de policías y Marechaussee, asaltaron la plataforma Schiphol-East y se encadenaron en poco tiempo a una decena de aviones privados y un avión de transporte militar de Canadá.
Faiza Oulahsen está feliz de que los activistas hayan podido expresar su punto de vista, le dice a NH Nieuws. A diferencia de la protesta en Schiphol Plaza, no había permiso del municipio para una acción en Schiphol-East. El alcalde Schuurmans de Haarlemmermeer reaccionó enojado y calificó el bloqueo de “peligroso y punible”. El municipio quiere recuperar todo el daño de los activistas y organizadores.
El bloqueo fue ‘desobediencia civil’
La crítica de Schuurmans ignora a Oulahsen: “Dijimos de antemano que protestaríamos de manera no violenta y pacífica, pero desobedientemente civilmente. Todos tienen derecho a protestar”.
Oulahsen destaca que estuvo en contacto con las autoridades, Schiphol, el control de tráfico aéreo y el municipio durante todo el día.
“Si el avión tuviera que partir de todos modos, hubiéramos estado sueltos en un minuto”
Un millón en daños
A Oulahsen no le preocupan los posibles daños que tendría que pagar Greenpeace. Se refiere a 2012, cuando la organización ecologista cerró 72 gasolineras Shell. Shell quería un millón de euros por daños y perjuicios, pero el juez falló a favor de Greenpeace.
“Según el juez, Shell podría haber tenido en cuenta los bloqueos y debería haber aceptado este tipo de acciones”, dice Oulahsen. “Incluso esos aviones en Schiphol-East no son sagrados”.
Todavía no se sabía si la aeronave sufrió daños, según un portavoz de Royal Netherlands Marechaussee. Todos los propietarios están siendo contactados actualmente. Hasta donde sabemos, aún no se ha presentado ningún informe. Hubo daños en una valla y la plataforma estaba llena de basura, según Schiphol.
aliado bloqueado
La campaña se centró en la aviación de jets privados, que según Greenpeace es la forma de volar más contaminante. El avión no pudo moverse debido a la ocupación. Para Greenpeace, los vuelos con jets privados están prohibidos, pero un grupo de activistas también se encadenó a un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Canadiense. Un C-130 no es ni un jet ni un avión privado, sino un avión de transporte militar perteneciente a un aliado de la OTAN.
Oulahsen niega que el bloqueo del Hércules haya sido un error: “No hicimos distinciones. Si el avión tuviera que salir, hubiéramos quedado libres en un minuto”.
Según Greenpeace, los activistas siempre habrían dejado espacio en caso de emergencia y esto también se lo ha dejado claro a Schiphol, el municipio y las autoridades.
“El dispositivo no tenía que ir a Ucrania”
“Además, no debemos romantizar la aviación militar”, dice Oulahsen. “Realmente no era el caso que el avión de transporte tuviera que ir a Ucrania. Además, los aviones militares también se utilizan para la seguridad de las empresas que tienen intereses en el petróleo y el gas”.
El Hércules partió hoy hacia Prestwick en Escocia.
A la izquierda de la foto están los activistas que se unieron al Hércules de la Fuerza Aérea Canadiense. El artículo continúa debajo de la foto.
Furioso por el vuelo médico de ‘noticias falsas’
Oulahsen está furioso por la noticia de que la Asociación Europea de Aviación Comercial, un grupo de defensa de la aviación de jets privados, publicó que un vuelo medico no pudo aterrizar en Schiphol debido al bloqueo.
Según ella, se trata de una noticia deliberadamente falsa, distribuida por EBAA. El vuelo se desvió por orden de los pilotos, pero según Schiphol, la aeronave podría haber aterrizado como de costumbre.
Expertos en acción
Greenpeace afirma así que, en caso de emergencia, los activistas climáticos podrían haber dado rienda suelta a vuelos médicos, militares, policiales y de guardacostas. “Somos expertos en campañas. Hemos estado en áreas de alto riesgo, como plataformas petrolíferas y barcos, durante cincuenta años”, dice Oulahsen. “Encadenar a un avión no es muy diferente de estar en una plataforma de perforación. La aviación ha estado fuera de peligro por suficiente tiempo”.
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