Nueve meses después de que el Consejo de Estado destruyera el plan central de Hilversum, hay un nuevo plan. Bueno, nuevo. En lo que respecta a los residentes de Langwensen y Schoolstraat, esta nueva propuesta es bastante similar a la controvertida anterior. La nueva calle central está frente a su puerta y se permite aún más ruido. “No se ha hecho caso al veredicto”, dicen.
Hoy, el concejal Arno Scheepers, responsable de la remodelación principal del área de la estación de Hilversum, explicó el nuevo plan del centro. Además de más casas en Stationsplein, no 200 sino 325, la construcción de cobertizos para bicicletas y el diseño del vestíbulo de la estación, se está prestando mucha atención a la reubicación del anillo central.
Cruce más seguro
Los políticos de Hilversum ya no quieren que la carretera que atraviesa el centro pase por Stationsstraat. Esta carretera debe estar libre de coches, para que el cruce de Groest a la zona del mercado sea más claro y, sobre todo, más seguro. Esto significa que el nuevo anillo central atraviesa Koninginneweg, termina en Schoolstraat y luego ingresa a Langwensen, de modo que el tráfico puede llegar a Melkpad.
Los residentes de Langwensen están firmemente en contra de esto. Para ellos significa mucha más vista a la calle, más emisiones de partículas e incluso más ruido, mientras que el ruido ya es muy malo. Tuvieron éxito en febrero. El Consejo de Estado, máximo juez administrativo del país, desestimó el plan municipal.
Hilversum no tenía los deberes en orden en cuanto a sonido. Se prestó muy poca atención a la molestia total del ruido de los residentes. El municipio debería haber sumado todo el ruido, como el tráfico, el ferrocarril, los aviones, los eventos y el mercado. Eso no sucedió.
Debido a este tirón de orejas, los vecinos esperaban que el municipio adoptara un tono diferente, pero pronto descubrieron que Hilversum seguiría el mismo rumbo. Ahora que el nuevo plan está realmente terminado y en dos semanas será discutido por los políticos, probarán el mismo vino en un envase ligeramente diferente.
Hasta después del punto decimal
Para su decepción, los residentes dicen que no se les vuelve a tomar en serio. En el último período, los representantes del grupo de interés Langwensen y Schoolstraat han estudiado varios informes muy por detrás del punto decimal.
Su conclusión es que las cifras proporcionadas por Hilversum no coinciden con las de informes anteriores y que el municipio ahora ha decidido que la molestia del ruido ahora puede ser un máximo de 68 decibelios. En el plan de 2020, eso seguía siendo 63 decibelios.
«Parece muy probable que el regidor opte por hacer pasar rápidamente el nuevo plan al cabildo manipulando cifras»
«El aumento ahora solicitado en el nivel de ruido es contrario a las reglas», cree el grupo de interés. «Parece muy probable que el concejal esté eligiendo que el consejo apruebe rápidamente el plan de zonificación de 2022 manipulando cifras y ajustando los estándares de ruido a valores irresponsables», se lee en su firme conclusión.
Solo quedan 9,000 .
Scheepers habría manipulado eso al dar cifras diferentes del mismo informe de 2019. En nombre de los residentes, Marion Donk da el ejemplo de la cantidad de automóviles que pasarán por su calle en promedio por día en el futuro. En el antiguo plan había 13.000 coches y ahora hay poco más de 9.000.
Ella encuentra eso muy extraño. Especialmente porque Hilversum va a construir cientos de viviendas adicionales en las inmediaciones de Langwensen. Tome Koninginneweg (125), Stationsplein (325) y al otro lado de la vía férrea, donde se construirán otras 300 viviendas en Korte Noorderweg. Más personas, por lo tanto, también más automóviles, una gran parte de los cuales también harán uso diario del nuevo anillo central.
«No podemos hacer malabares con los números, porque el Consejo de Estado se encargará de eso, si terminamos ahí de nuevo»
No hay absolutamente ninguna cuestión de manipulación, dice Scheepers. Precisamente por la demoledora sentencia del Consejo de Estado, Hilversum ha hecho nuevas investigaciones y nuevas previsiones de tráfico.“Este plan se ha elaborado con cuidado y con integridad”, dice. «Además, no es el caso que podamos hacer malabarismos con los números. Si es el caso de que terminemos en el Consejo de Estado nuevamente, realmente se verá afectado».
Control adicional
Los estudios muestran que el número medio de coches por día está disminuyendo con respecto al plan anterior. En un día laborable, unos 10.300 coches tomarían el Long Wished. «Estas cifras han sido calculadas por Anthea, una agencia que está calificada para esto. Y también volvimos a verificar esos datos. No construimos modelos nosotros mismos. Esos cálculos no son nuestros. Y esas casas adicionales en el centro no tienen el efecto correspondiente». . en el anillo «.
Es cierto que entiende perfectamente que los residentes de Langwensen y Schoolstraat no están contentos de tener el anillo central frente a su puerta en el futuro. En su opinión, el aumento del tráfico y la contaminación acústica extra es aceptable. Los estándares pueden elevarse un poco en el corazón del centro de la ciudad, porque ese es simplemente el lugar para más emoción.
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La universidad no parece obtener nada para los residentes preocupados. Una vez más apuntan a los partidos políticos. Ojalá puedan contrarrestar el Desorden Deseado desde hace mucho tiempo y, por ejemplo, optar por la alternativa sugerida por los propios vecinos. Proponen continuar por el anillo central a través de Koninginneweg hasta la intersección con Naarderstraat. Entonces menos viviendas y, en cualquier caso, ninguna vivienda con una vivienda en la parte delantera, como un balcón, se verá afectada por la circunvalación.
Según el grupo de interés, su variante nunca ha sido investigada seriamente. Scheepers afirma exactamente lo contrario. Él dice que un estudio realizado por Royal HaskoningDHV muestra que la intersección mencionada es difícil porque se atasca allí muy rápido, lo que la hace inadecuada como parte del anillo central. Además, se ubicarán más viviendas a lo largo de la circunvalación.
Más de cien casas
Donk no tiene una comprensión numérica de esto en absoluto. Solo el Langwensen ya cuenta con 200 viviendas con balcones. Un pequeño círculo a lo largo de la otra parte de Koninginneweg y Naarderstraat en dirección a Melkpad conduce a la siguiente suma de 102 viviendas. «No sé cómo llegas a la conclusión de que se trata de más hogares».
El callejón sin salida parece irrompible. Si el ayuntamiento acepta el plan del nuevo centro, las dos partes se volverán a encontrar en los tribunales. Tal vez de vuelta al Consejo de Estado. Lo que los dos campos tienen en común es que quieren hablar sobre una solución para resolver el problema de la vivienda y la calidad de vida. Hasta ahora, no hay ningún progreso en absoluto.