Multa de siete millones de dólares y diez por ciento menos de capacidad en túnel de viento y CFD por un año: La sanción a Red Bull Racing en la disputa por el límite presupuestario que se superó en 2021 fue un gran tema de discusión en el paddock del Gran Premio de México precio Muchos observadores, especialmente aquellos que critican a Red Bull, encuentran el veredicto demasiado suave. Una actitud que el experto en Fórmula 1 Marc Surer no logra comprender del todo.
El expiloto de carreras cree que el veredicto es «justo» porque: «Necesita una sanción dura, y ese es el caso aquí. Los siete millones son ciertamente buenos para la FIA y espero que luego se utilicen». por algo inteligente Pero el castigo severo es sin duda las horas limitadas del túnel de viento y las simulaciones, que también están restringidas», dijo en una entrevista con «Formel1.de».
Diez por ciento menos de recursos de prueba aerodinámica (ATR), eso es «un número enorme», teme el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, y niega las suposiciones de que Red Bull solo sentirá la penalización en 2024 porque el desarrollo del automóvil 2023 ya ha progresado mucho. : «La sanción tendrá una vigencia de doce meses a partir de ahora, y tendrá un efecto directo en el automóvil del próximo año».
Horner afirma que el prejuicio público, lo que él cree que es una cobertura mediática alimentada por equipos competidores y acciones como la carta del CEO de McLaren, Zak Brown, a la FIA deberían influir en la severidad del veredicto.
Horner: ¿McLaren & Co. influyó en el veredicto?
Él dice: «La FIA podría haber impuesto otras sanciones deportivas. Pero esta fue la que más se presionó, porque los otros equipos sabían exactamente que nos golpearía más».
«Algunos de ellos tuvieron pequeños reparos en hablar de eso en los medios. Estoy seguro de que algunos hablarán más. Estoy seguro de que incluso si quemaran nuestro túnel de viento, eso no sería un castigo lo suficientemente severo para ellos». explica Horner.
«Para ser completamente honesto, siento que algunos de nuestros rivales nos deben una disculpa por algunas de las afirmaciones que han hecho. No nos disculpamos por la forma en que nos comportamos. Reconocemos que hemos aprendido de esto. Tenemos que aprender algo. Quizás cometimos errores en nuestra presentación. En retrospectiva, todos saben mejor».
«Pero: no hubo intención maliciosa ni nada deshonesto al respecto. Y ciertamente no fue un fraude, como se afirmó en algunos sectores. Así que no creo que tengamos que disculparnos».
«Nos sacamos de quicio, y de manera muy pública, por las denuncias hechas por otros equipos. Nuestros pilotos fueron abucheados en los circuitos. El daño que estas denuncias han causado a nuestra reputación ha sido significativo. Esto tiene que parar ahora». exige Horner.
Irónicamente, el castigo es realmente así de duro.
Pone el daño deportivo que podría resultar de la penalización en «0,25 a 0,5 segundos por vuelta». Preguntado por ‘Motorsport-Total.com’, Horner aclara: Con esto se refiere por un lado a los efectos de la penalización ATR, pero también a la regla del hándicap, que Red Bull, como líder del Mundial de Constructores, está aplicando permite utilizar la menor cantidad de recursos aerodinámicos.
Funciona así: El reglamento de la FIA establece un coeficiente del 100 por ciento. Esto corresponde a 320 sesiones de túnel de viento, durante las cuales el túnel de viento debe funcionar durante un total de 80 horas y el tiempo de permanencia en el túnel de viento no debe exceder las 400 horas. Las sesiones de túnel de viento también deben prepararse y realizarse un seguimiento, razón por la cual existe una diferencia tan grande entre el tiempo de ejecución bruto y el tiempo neto. Esto es monitoreado por cámaras en vivo de la FIA en el túnel de viento.
Las simulaciones CFD también tienen un límite de 2000 unidades definidas con precisión. Sin embargo, el coeficiente del 100 por ciento se aplica al equipo que ocupa el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores. En Red Bull, actualmente líder del campeonato mundial, el coeficiente es 70. Eso significa un máximo de 224 sesiones en el túnel de viento (o 56 horas netas o 280 horas brutas).
Este llamado coeficiente ATR se ajusta cada seis meses. En otras palabras: hasta el 31 de junio de 2022, Mercedes todavía estaba en P1 y Red Bull en P2 en la tabla como Campeón del Mundo de Constructores de 2021 (coeficiente del 75 por ciento para P2). Desde el 1 de julio de 2022, Red Bull ha sido el primero en ser más discapacitado. Y como Red Bull ya ha sido confirmado como campeón mundial de 2022, lo seguirá siendo hasta al menos el 31 de junio de 2023.
Del coeficiente actual de Red Bull del 70 por ciento, se deducirá un diez por ciento más por la sanción de la FIA, por lo que el nuevo coeficiente es solo 63. Independientemente del coeficiente ATR, calculado con la regla del hándicap, este diez por ciento se deducirá adicionalmente hasta octubre de 2023.
Más seguro sobre la dureza del castigo: «Me duele»
«Duele», dice Marc Surer. En la Fórmula 1, el túnel de viento y el CFD son «las herramientas más importantes para hacer que un auto sea rápido. Pero ahora hay cortes, y eso es un poco nivelar, porque los más rápidos son castigados y los que están detrás son ayudados. Eso conducirá a esto a largo plazo que los autos se acerquen más».
Para Horner lo tiene claro: «Somos víctimas de nuestro propio éxito. Tenemos un 15 por ciento menos de tiempo en el túnel de viento que el segundo clasificado en el Campeonato de Constructores e incluso un 20 por ciento menos que el tercer clasificado. Una cifra draconiana». Este diez por ciento afectará nuestro rendimiento en la pista el próximo año».
En Red Bull tienes la sensación de que la penalización te golpeará dos veces porque el túnel de viento interno en Milton Keynes se está haciendo viejo. «Fue construido justo después del final de la guerra», explica Helmut Marko, consultor de deportes de motor de Red Bull, en una entrevista con ‘Sky’. «Si hace demasiado frío o demasiado calor afuera, nos lleva más tiempo lograr la temperatura adecuada».
Que tiene que ver todo esto con los dardos
Para Red Bull, esto significa trabajar de manera más eficiente que antes. Si cada desarrollo que entra en el túnel de viento puede verificarse rápidamente como una mejora allí, la penalización no duele en absoluto al final. O, como explica el editor en jefe Christian Nimmervoll en la edición actual del podcast de Fórmula 1 ‘Starting Grid’: puedes dar en el blanco dos veces con 200 dardos; teóricamente dos son suficientes para eso.
«Eso significa que no podemos cometer más errores», asiente Marko. Pero Horner es optimista al respecto porque: «Lo que hemos perdido en ATR, lo hemos ganado en motivación. Tal vez hayamos perdido un 10 por ciento en ATR, pero como resultado hemos ganado un 25 por ciento de motivación de cada empleado». en Milton Keynes!»
Horner exige: ¡Utiliza dinero para la serie W!
Por cierto: Red Bull puede hacer frente a la sanción de siete millones de dólares bastante bien en la medida en que no tiene que estar reservado en el presupuesto cubierto por la tapa. El componente monetario de la sanción no tendrá, por tanto, efecto deportivo. Pero muchos se preguntan qué pasará ahora con el dinero y qué hará la FIA con él.
Horner podría imaginar invertir el dinero en la serie W, en la que solo las mujeres son elegibles para comenzar y que tuvo que terminar su temporada antes de tiempo debido a agudos problemas financieros: «Depende de la FIA decidir qué hacer con esto». dinero, solo esperamos que se use con sensatez. Vemos que hay campeonatos que están teniendo problemas en este momento. Tal vez podamos ayudarlos».