Es probable que el comercio mundial se desacelere este año a medida que las economías occidentales entren en recesión, según el director ejecutivo del segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo, AP Møller-Maersk.
Søren Skou, jefe del grupo danés, le dijo al Financial Times que después de años de ganancias extraordinarias, el referente del comercio mundial espera que las ganancias, la demanda y las tarifas de flete marítimo se reduzcan debido a la caída en la confianza del consumidor y el consumo.
“Vemos que se avecina una recesión. . . Por un lado, nunca hemos obtenido un resultado tan bueno desde el punto de vista financiero, pero todos los indicadores que observamos parpadean en rojo oscuro. Claramente, esperamos una desaceleración, esperamos menores ganancias en el futuro”, dijo Skou.
Maersk reportó su 16º trimestre consecutivo de crecimiento de ganancias interanuales en el tercer trimestre el miércoles, superando las previsiones de los analistas con una ganancia operativa subyacente de un 60 por ciento a 10.900 millones de dólares.
Skou dijo que las tarifas de flete habían comenzado a normalizarse y que los cuellos de botella en la cadena de suministro, causados por un aumento en la demanda después de la primera ola de la pandemia, se estaban aliviando.
Las acciones de Maersk cayeron un 5 por ciento el miércoles por la mañana debido a que los inversores estaban preocupados por las perspectivas.
Maersk ha pedido relativamente pocos barcos nuevos durante los tiempos de auge de los últimos dos años, pero otras líneas han ampliado su capacidad mucho más, lo que genera preocupaciones de que esos barcos lleguen a medida que la industria se enfrenta a una desaceleración.
Skou dijo que 2023 presentaría la “prueba final” de su argumento de larga data de que la industria del transporte marítimo se había vuelto más racional debido a la consolidación o mostraría que seguía siendo propensa a tomar malas decisiones. Las compañías navieras, la mayoría de ellas de propiedad privada a diferencia de Maersk que cotiza en bolsa, tradicionalmente han pasado por grandes ciclos de auge y caída.
Skou dijo que Maersk estaba preparado para dejar inactivos a los barcos en una desaceleración. “Estamos listos para esto”, agregó.
Maersk ahora espera que la demanda mundial de contenedores, un indicador del crecimiento del comercio, ya que la mayoría de los fletes transfronterizos se transportan por mar, se contraiga entre un 2% y un 4% este año, en comparación con su estimación anterior de crecimiento de más del 1% a menos del 1%. .
El grupo danés está mejor protegido si se produce una desaceleración en su negocio de transporte marítimo debido a su negocio de logística, que ahora tiene ingresos anuales de alrededor de 17.000 millones de dólares tras una serie de adquisiciones. Skou dijo que el negocio sería tan grande como su negocio de transporte marítimo a mediados de la década y que Maersk estaba buscando nuevas adquisiciones.
Maersk y otros grupos navieros que obtienen ganancias extraordinarias se enfrentan a una presión política cada vez mayor para pagar más impuestos, ya que actualmente se gravan en función del tonelaje en lugar de las ganancias, lo que genera facturas pequeñas en la actualidad.
Skou dijo que esperaba que los cambios en los impuestos se hicieran a nivel mundial en lugar de a nivel nacional para garantizar un “campo de juego nivelado” para todas las compañías navieras.
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