Si se reconstruyera la carretera de conexión en el cruce de Empel cerca de Den Bosch, donde Sanne y Hebe murieron en un accidente hace dos semanas, se instalaría una barrera protectora. Esta es la respuesta del Ministro Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua a las preguntas parlamentarias de Groep Van Haga.
La vía de enlace data de 2009 y desde entonces, según el ministro, no ha sido necesario instalar una barrera de protección en el lado izquierdo de la curva. No hay barrera de choque en una distancia de 200 metros, porque según Rijkswaterstaat hay suficiente espacio sin obstáculos. También hay pocos accidentes.
Hebe (10) y su supervisora Sanne (26) fueron encontradas muertas en el agua junto a la carretera de conexión el 19 de octubre, luego de una búsqueda de dos días. Por una razón desconocida, habían conducido de frente en un lugar donde no hay barandilla, luego de lo cual el automóvil terminó en el agua boca abajo.
No peligroso
Según el ministro, el arco de conexión no aparece como un lugar muy peligroso en el análisis anual ‘Safe over Rijkswegen’. Ha habido alrededor de ocho accidentes por año en los últimos cuatro. La gente también ha caído al agua antes.
Durante la construcción del intercambiador de Empel en 2009, Rijkswaterstaat instaló señales que advierten de una curva, combinada con una velocidad recomendada de 90 kilómetros por hora. También hay carteles con flechas que indican que se acerca una curva.
También hay suficiente espacio junto a la carretera sin obstáculos. De acuerdo con las pautas, esto debería ser de 10 metros. Este ancho se basa en la investigación, que muestra que a una velocidad máxima de 90 a 100 kilómetros por hora, del 80 al 90 por ciento de los autos que se han desviado del rumbo no penetran más de 10 metros en el arcén. Debido a que la distancia al agua es de 18 a 20 metros, no se instaló ningún riel guía durante la construcción.
barandilla adicional
En 2021, Rijkswaterstaat instalará una barrera de protección adicional en el lado derecho de la carretera. Esto se hizo porque existía el peligro de que los automóviles pudieran conducir hacia la barrera comenzando más lejos y ser lanzados. Por la izquierda, ese peligro no habría sido tan grande.
Sin embargo, si el arco se reconstruyera ahora, la barrera de seguridad se extendería, escribe el ministro. Las directrices se han endurecido desde 2009 y, en caso de que falten piezas de barandilla en una distancia inferior a 200 metros, se ampliarán a partir de ahora. Esto no es por el agua detrás, sino para evitar que un automóvil termine detrás de la barandilla y choque con algo.
Imposible
Según el ministro, no es posible ajustar las carreteras en todas partes cuando se endurecen las directrices. Esto solo sucede con una nueva construcción o un mantenimiento importante. Node Empel no ha tenido ningún mantenimiento importante desde 2009.
Finalmente, el ministro Harbers escribe que ‘si se obtiene nueva información de la investigación policial sobre el papel del diseño de la carretera, por supuesto que se hará algo con ella’.
El miembro del parlamento Wybren Van Haga (BVNL) está decepcionado con la respuesta esperada del ministro. «Es desagradable que tanto Rijkswaterstaat como el Ministro de Infraestructura no instalen inmediatamente barreras de seguridad», dice Van Haga. Quiere volver a poner este punto en la agenda en la discusión del presupuesto de Infraestructura. «Todo para salvar tantas vidas como sea posible».
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