Aquí tenéis las fotos definitivas del prototipo 499P de 1000 CV con el que el equipo de Maranello volverá a competir en las 24 Horas y en el Campeonato del Mundo de Resistencia, medio siglo después de la última participación oficial. Un regreso que coincidirá con el centenario de la carrera de resistencia más famosa del mundo
por nuestro corresponsal Luigi Perna
29 de octubre
-IMOLA
En todo Ferrari que se precie existe un vínculo con el pasado. La historia forma parte del ADN de los coches Maranello. Lo mismo vale para el rojo que el próximo año atacará la victoria en las 24 Horas de Le Mans en la categoría Hypercar, la máxima expresión del Campeonato del Mundo de Resistencia, intentando recuperar ese triunfo absoluto en la carrera de resistencia más famosa del mundo que falta en el equipo italiano desde 1965, cuando Jochen Rindt y Masten Gregory ganaron la 275 LM. El nuevo auto se llama 499 P, acrónimo que el gran Enzo Ferrari usaba para identificar los prototipos de carrera, donde el número indica la cilindrada unitaria del motor, que es un V6 híbrido de 300o centímetros cúbicos.
colores
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Está pintado de rojo con una gran franja amarilla que va desde el techo hacia los lados, recordando el color de la ciudad de Módena y el vínculo con otro automóvil famoso, el 312 PB de 1973 que fue el último Ferrari en ser desplegado oficialmente en el prototipos mundiales. El número 50 en el cuerpo es un recordatorio de que habrá pasado medio siglo desde entonces en 2023. Y el regreso oficial coincide con el centenario del clásico de Sarthe, que se disputará los próximos 10 y 11 de junio.
DEBUT SEBRING
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Pero esta maravilla de prestaciones y tecnología, desvelada en Imola con motivo de la Final Mundial del Trofeo Cavallino Challenge, proyecta del pasado directamente al futuro, gracias a la cantidad de soluciones punteras prodigadas en un proyecto que se encuentra entre los más ambicioso de la historia para la empresa. Se necesitaron dos años de trabajo para hacerlo, antes de pasar a las pruebas en pista, que se han estado realizando a un ritmo acelerado desde agosto, para preparar el debut en el WEC programado para las 1000 Miglia di Sebring (17 de marzo). “Es un proceso que empieza de lejos y ahora se hace realidad. Desde que se aprobó el plan, dice Antonello Coletta, gerente de actividades deportivas de GT de Ferrari, nunca hemos parado. Al anuncio de que volveríamos a competir oficialmente en Le Mans le siguió una espera frenética. Es una aventura muy emocionante. Este coche es un verdadero Ferrari de carreras. Un homenaje a nuestra historia y un manifiesto para el futuro”.
Este Ferrari es un homenaje a nuestra historia y un manifiesto para el futuro. Una máquina extrema en todo
FILOSOFÍA F1
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La decisión de alinearse en la salida de la categoría LMH, donde los fabricantes pueden construir ellos mismos tanto el motor como el chasis, está en línea con la filosofía de Ferrari, que también hace lo mismo en la F1. Toyota y Peugeot, otras dos grandes marcas competidoras, han seguido el mismo camino, mientras que Porsche ha decidido en cambio alinearse en la clase LMDh, caracterizada por el uso de chasis suministrados por otras empresas, como Alpine y Cadillac, con la intención de competir. también en el campeonato americano Imsa y las 24 Horas de Daytona. “Desde el primer momento que nos sentamos a la mesa con la Federación para definir el reglamento, dejamos claro que nuestro interés de participar estaría ligado a la posibilidad de construir y desarrollar el auto completo, en cada componente. Era una condición esencial para Ferrari. Todos los sectores de la empresa estuvieron involucrados en el proyecto – explica Coletta – bajo la dirección técnica de Ferdinando Cannizzo. Nuestra filosofía es utilizar las carreras para experimentar con soluciones que se pondrán en los coches de calle y este prototipo también será un laboratorio de investigación al que recurrir para la producción en masa, con la mirada puesta en la sostenibilidad”.
TRACCIÓN 4×4
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La categoría Hypercar verá autos híbridos al comienzo. El Ferrari 499 P tiene una arquitectura de este tipo: tiene una batería de 200 Kw (272 Hp) en posición central, debajo del asiento del conductor, que funciona en combinación con el motor térmico V6 biturbo de 680 Hp, derivado del del 296. GT3. Por lo tanto, la potencia total es cercana a los 1000 Hp. Pero la verdadera peculiaridad es la presencia de un motor eléctrico/diferencial, ubicado en el eje delantero, que permite recuperar la energía cinética durante el frenado y usar el automóvil en modo 4×4, más allá de una cierta velocidad que será establecida por el reglamento. . “Una máquina extrema en todo”, define Coletta. La aerodinámica está muy relacionada con los monoplazas de F1, por lo que muchos detalles confirman la transferencia de conocimientos que se ha producido entre los técnicos del departamento de GT y los de Gestione Sportiva, y el resultado es un coche que puede generar una carga vertical increíble. en las curvas aprovechando el aire que pasa por debajo de la parte inferior hasta el difusor y se canaliza hacia arriba fluyendo desde la nariz hacia el gigantesco alerón trasero conectado a la aleta central en el capó.
El objetivo es ganar en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia. Somos ambiciosos, pero también humildes al reconocer la mayor experiencia de nuestros oponentes.
EL EQUIPO FERRARI
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Cerca de cien personas están involucradas en el programa Hypercar. Una treintena de ingenieros, otros tantos empleados entre marketing y logística, así como un equipo real de unos cuarenta hombres. “Para gestionar los coches en pista -explica Coletta- también contaremos con la colaboración del equipo AF Corse, que nos ha apoyado en los últimos años en Le Mans”. Confidencialidad en cambio sobre el presupuesto de la operación y sobre los nombres de los pilotos que serán elegidos para pilotar los dos coches oficiales (el otro llevará el dorsal 51) que se alinearán en la carrera de 2023. Entre los candidatos hay los actuales campeones del mundo Alessandro Pier Guidi y James Calado, que se alternan con el resto de pilotos al volante del Hypercar en las pruebas, realizadas con dos coches. Ferrari ha conquistado 22 mundiales de Resistencia, con compromiso directo hasta 1973 (9 victorias absolutas en Le Mans) y con un regreso como “semioficial” a partir de 2012, que supuso la conquista de seis campeonatos y dos triunfos en Le Mans en la clase baja GTE Pro, con los muy fuertes 458 GTE y 488 GTE. El desafío ahora se vuelve más exigente. En la categoría Hypercar se anuncia una competencia de altísimo nivel y esto podría relanzar la popularidad de la serie, que en los años 70 vio en sus inicios grandes campeones y constructores. “Es un momento importante para el Endurance, quizás el mejor de todos, y hay que aprovecharlo -dice Coletta-. No podíamos quedarnos fuera del desafío. El objetivo es ganar en Le Mans y en el Campeonato del Mundo, entendiendo que nuestros títulos recientes no han sido considerados suficientes, pero además de la ambición también tenemos la humildad de reconocer que algunos de nuestros rivales podrán contar. en más experiencia que nosotros en esta disciplina”. Si el 499 P es tan rápido y confiable como se ve bien, los rivales tendrán que preocuparse.
29 de octubre de 2022 (cambio 29 de octubre de 2022 | 23:50)
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