Red Bull Racing y la FIA han puesto fin al caso de límite de presupuesto persistente que rodea al establo de carreras de Max Verstappen con un acuerdo. El jefe del equipo, Christian Horner, accedió a regañadientes, mientras que otros jefes de equipo consideran que la sanción de 7 millones de euros y una reducción del túnel de viento del 10 por ciento es demasiado escasa. La gran pregunta es si resulta ser suficiente para disuadir a otros equipos. En última instancia, sí, pero tal vez no por el castigo en sí.
De restricties op het gebied van aerodynamische ontwikkeling zijn verreweg het ingrijpendst, en die raken Red Bull op twee manieren. Er mag minder tijd worden doorgebracht in de windtunnel. Dit wordt berekend in uren, of in runs. Daarnaast mag er minder gebruik worden gemaakt van CFD, oftewel computational fluid dynamics. Dat zijn simpel gezegd virtuele aerodynamische tests, dus op de computer. Dit wordt berekend in ‘items’.
Deze regulering is er vooral om het veld dicht bij elkaar te houden. Het team dat leidt in het constructeurskampioenschap mag minder tijd besteden aan aerodynamische ontwikkeling dan het team dat onderstaan staat, met een geleidelijke verdeling daartussenin. Daardoor zou geleidelijk een gelijker speelveld moeten ontstaan. Red Bull krijgt daar nu een extra beperking bovenop.
Het team van Verstappen zou door de eerste positie in het constructeurskampioenschap uitkomen op 70 procent van de te besteden ontwikkelingstijd. “We zijn al het slachtoffer van ons eigen succes”, zei Horner daar vrijdag over.
Eerst even hoe ze bij die 70 procent komen: de FIA zou de FIA niet zijn als hier geen complexe berekening voor is, waarbij 100 procent is wat de nummer zeven in het constructeurskampioenschap mag besteden. Momenteel is dat Aston Martin.
100 procent windtunneltijd
- Aantal runs: 320
- Aantal CFD-‘items’: 2.000
No el 70, sino el 63 por ciento para Red Bull
Debido a la sanción de la FIA, a Red Bull no se le permite gastar el 70 por ciento, sino el 63 por ciento en desarrollo aerodinámico en los próximos doce meses. Eso equivale a 202 ejecuciones y 1260 elementos de CFD. En comparación, si Ferrari y Mercedes siguen en segundo y tercer lugar, podrán realizar 240 y 256 carreras en el túnel de viento, respectivamente.
Horner dijo que esta es una “penalización draconiana” que podría ahorrar entre un cuarto y medio segundo por vuelta y también afectaría a los autos para 2024 y más allá. El director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, dijo que cree que la sanción es demasiado limitada. “El dinero que no gastan ahora en las carreras del túnel de viento, lo pueden gastar en otra cosa. Por ejemplo, hacer el coche más ligero”, dijo el francés. cielo italia.
En última instancia, el efecto de la reducción no se puede medir
Por supuesto, todos predican para su propia parroquia, pero hay algunos inconvenientes en el castigo tal como lo impone ahora la FIA. Por lo tanto, el efecto no se puede medir. Los autos de Fórmula 1 tienen que ver con la aerodinámica, y si un equipo tiene menos tiempo y menos oportunidades para probar cosas y probar ideas diferentes, debe ser costoso. Pero que precioso Nadie sabe exactamente qué podría hacer Red Bull si se le permitiera gastar el 70 por ciento completo, por lo que nadie sabe exactamente cuál es la reducción.
Los jefes de equipo, incluido Horner, recientemente se han mostrado activos al nombrar de manera muy específica cuánto tiempo de vuelta se puede ganar con cantidades específicas de dinero o tiempo de desarrollo, pero eso a menudo parece un truco para servir al propio negocio.
En última instancia, el efecto de la multa es nulo, especialmente para un equipo superior rico como Red Bull. Horner causó revuelo al afirmar que la cantidad de dinero que reciben los mejores equipos de Fórmula 1 es probablemente superior al tope presupuestario de 140 millones de dólares (en 2022). Red Bull también concluyó recientemente importantes contratos de patrocinio. A nadie le gusta pagar una multa de 7 millones, pero el equipo se lo puede permitir. La multa no está dentro del límite presupuestario, lo que debe considerarse para el futuro.
El daño a la reputación es el mejor elemento disuasorio
Queda por ver si la sanción de la FIA es lo suficientemente disuasoria. Pero la posibilidad de que esto le suceda a otro equipo en el futuro es nula. Los equipos de Fórmula 1 han sido advertidos por lo sucedido a Red Bull. El propio Horner señaló el daño a la reputación de la marca Red Bull y su equipo como la razón importante para llegar a un acuerdo rápidamente. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, también ve eso como el principal impedimento.
“Tienes una multa y una reducción del túnel de viento, pero se suma el daño reputacional”, dijo el jueves el austriaco. En última instancia, la mayoría de las marcas en la Fórmula 1 están activas para la promoción y el conocimiento de la marca. Por eso los coches están llenos de pegatinas y los conductores se pasean como columnas publicitarias glorificadas. Wolff: “Sea cual sea el equipo que sea, usted es responsable de su marca, de sus empleados y de sus socios. Por lo tanto, gastar en exceso no es un buen caso comercial, si son las consecuencias”.
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