Charles Leclerc se estrella, Max Verstappen termina la prueba de neumáticos en sexto lugar: “Todo funciona bastante bien”

A principios de este mes, la primera de dos pruebas de Pirelli se suspendió por lluvia en Japón, lo que obligó a trasladar esa sesión a México. La semana pasada ya tuvimos una sesión tan extendida en Austin y ahora de nuevo. Durante el entrenamiento de una hora y media, los equipos generalmente deben cumplir con el programa del proveedor de neumáticos. Eso significa conducir solo con los neumáticos prototipo, sin ajustes en la configuración y sin uso de DRS.

Como les sirve de poco el propio fin de semana de carreras, el test Pirelli no es la actividad favorita de la mayoría de los pilotos y sus equipos. Sin embargo, tenían pocas opciones, por lo que la mayoría partió temprano. No del todo sorprendente fueron los conductores que cedieron sus asientos en VT1 a los llamados novatos (incluido Nyck de Vries) más rápido que el resto del campo. Se les permitió organizar ellos mismos la primera mitad del entrenamiento, por lo que el nombre de George Russell (1.19.970) apareció al principio de la lista de tiempo.

Tras poco más de media hora de entrenamiento, la sesión se vio interrumpida por un choque de Charles Leclerc. El monegasco perdió el control de su Ferrari y se deslizó hacia atrás contra la pila de neumáticos. Tuvo daños significativos en la parte trasera de su F1-75 y eso marcó el final de su segunda sesión de entrenamientos libres. Con su caída, Leclerc también mantuvo a los otros pilotos dentro durante veinte minutos.

En el tiempo de entrenamiento que quedaba, los equipos continuaron trabajando en el programa establecido por Pirelli, sin mejorar muchas veces. Detrás de los hombres a los que también se les permitió salir con la goma habitual, Lewis Hamilton fue el más rápido. Por detrás, al igual que en VT1, las diferencias eran pequeñas, con Sergio Pérez y Verstappen a una décima. El accidentado Leclerc siguió a unas centésimas de la dupla de Red Bull, pero tiene con dia de clasificacion en previsión (a partir de las 22 horas se dividirán los puestos de salida) otras inquietudes. Lo mismo ocurre con Guanyu Zhou, que paró por una avería hidráulica y por tanto paró el entrenamiento dos minutos antes.

Para Verstappen todavía era un poco una búsqueda de agarre sobre el asfalto mexicano. En el primera práctica libre incluso giró. “Tuve un pequeño momento, pero tan pronto como salí de la línea ideal, fue como conducir sobre hielo”. Al final perdí el auto y pisé los frenos”, dijo en su sitio web. En la Ciudad de México, los conductores manejan a gran altura con aire enrarecido. ¿Fue difícil calentar las llantas? Los neumáticos estaban bien, pero solo tuvimos una vuelta con ellos. En VT2 tuvimos la prueba de neumáticos y eso hace que todo sea un poco más difícil y desconocido, como el fin de semana pasado. Los neumáticos duros son un poco más traicioneros”.

Según Verstappen, es difícil decir exactamente dónde se encuentra con su Red Bull. “Solo hemos podido recopilar un poco de información, pero mirando lo que hemos podido intentar, todo funciona bastante bien”.