La segunda sesión de entrenamientos libres en el Gran Premio de México de 2022 se centró en las pruebas de neumáticos Pirelli, por lo que el resultado final no fue particularmente significativo. Y tampoco fue sorprendente que al final tres de los cinco pilotos que se habían saltado la primera sesión de práctica a favor de los pilotos del viernes estuvieran en cabeza.
Porque mientras todos los demás se vieron obligados a probar solo los prototipos de Pirelli para 2023, a los cinco se les permitió ponerse al día con lo que se habían perdido en la primera sesión de práctica. George Russell (Mercedes) marcó el mejor tiempo del viernes de 1:19.970 minutos y superó el mejor tiempo de Carlos Sainz en FT1 en 0.737 segundos.
Yuki Tsunoda (AlphaTauri/+0.828) y Esteban Ocon (Alpine/+1.207) aterrizaron detrás de Russell, un resultado que sería una gran sensación en la calificación del sábado. Los dos también se habían saltado FT1 (por Liam Lawson y Jack Doohan).
Sin embargo, emocionante: solo hubo 0,184 segundos entre Lewis Hamilton (4º/Mercedes/+1,539), el más rápido de los «pilotos FT1», y Sainz en 8º lugar. Esto continúa la tendencia de que se podrían esperar intervalos de tiempo extremadamente ajustados este fin de semana.
El héroe local Sergio Pérez fue quinto, Max Verstappen (ambos de Red Bull) sexto. Sebastian Vettel (Aston Martin) terminó FT2 en 12° (+2.401), Mick Schumacher (Haas) en 17° (+2.909).
¿Cuál fue la causa del accidente de Leclerc?
Visto desde fuera, la salida del piloto de Ferrari en la curva 7 parecía un error de conducción. «Estoy bien. El auto no lo está», le dijo Leclerc por radio a su ingeniero de carrera antes de salir. Antes de eso, perdió la parte trasera al salir de la curva y golpeó primero el alerón trasero de la barrera. Después de una buena media hora de conducción, la sesión tuvo que interrumpirse durante 20 minutos.
En su defensa, se debe decir que las condiciones en México el viernes fueron extremadamente difíciles. Hubo un clima perfecto de Fórmula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Pero el asfalto estaba extremadamente resbaladizo en el recorrido poco utilizado. Verstappen y Russell, entre otros, ya se habían quejado de esto en la radio de boxes.
¿Mercedes tiene una oportunidad externa?
El delgado aire de montaña a más de 2,200 metros en la Ciudad de México, según la teoría antes del inicio del fin de semana de carreras, podría acomodar a Mercedes. El F1 W13 E Performance se considera «resistente», lo que significa que normalmente sufre una gran resistencia en comparación con la competencia. Un efecto que no se elimina con el aire, sino que se reduce.
El primer entrenamiento fue respetable. Hamilton terminó quinto con 0,142 segundos sobre Sainz. El jefe del equipo, Toto Wolff, sacó confianza de esto en una entrevista con ‘Sky’: «Si todos tienen que conducir con mucha carga aerodinámica, estaremos allí».
Lo que pudo confirmar Russell con P1 y Hamilton con P4 en la segunda sesión de entrenamientos.
¿Cómo le fue a Schumacher?
México es un fin de semana particularmente importante para el alemán de 23 años. La próxima semana, según se rumorea, se podría tomar la decisión sobre su futuro en el equipo Haas. Por lo tanto, un buen comienzo del fin de semana sería importante para tal vez obtener esos puntos el domingo que el propietario Gene Haas le exigió.
Schumacher fue 14º en la primera sesión de entrenamientos, sin embargo, su compañero de equipo Pietro Fittipaldi tuvo que retirarse antes de tiempo debido a un problema en la unidad de potencia y no pudo establecer un tiempo de referencia serio. Al piloto habitual Kevin Magnussen se le permitió participar en la segunda sesión de práctica. Por cierto, debido al cambio de motor, ahora se enfrenta a una caída de cinco posiciones en la parrilla.
Al descanso después de 45 minutos, Magnussen solo había completado tres vueltas (Schumacher: diez). Pero tampoco todo salió bien para Schumacher. Inmediatamente después de diez minutos, fue víctima del bajo nivel de agarre y se salió de la pista. Sin embargo, pudo continuar entrenando sin dañar el automóvil.
Schumacher finalmente terminó 17º, 0,437 segundos por delante de Magnussen. Alentador: su brecha con un lugar entre los 10 primeros fue de solo 0,775 segundos, con un lugar en la Q2 (Daniel Ricciardo en P15) de solo 0,116 segundos.
¿Cómo fue exactamente la prueba de neumáticos Pirelli?
Al igual que hace una semana en Austin, el programa de los equipos para la segunda sesión de entrenamientos libres se vio nuevamente impuesto por una prueba de neumáticos Pirelli para 2023. Solo a los cinco pilotos que tuvieron que saltarse el FT1 debido al uso de un piloto del viernes se les permitió usar los neumáticos normales para este fin de semana de carrera y conducir un programa normal por la tarde.
Pirelli les dio a los otros 15 pilotos dos carreras cortas (tres vueltas cronometradas) cada una con 20 kilogramos de gasolina en el tanque. Con cada uno de estos dos juegos de neumáticos había que completar una tanda larga (al menos siete vueltas) con 100 kilogramos de gasolina. Eso estaba «exactamente especificado», explica el jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, en una entrevista con ‘ServusTV’.
Para obtener los comentarios más auténticos posibles sobre los neumáticos de prueba para 2023, Pirelli llevó a cabo la llamada prueba a ciegas. Eso significa que los pilotos y los equipos no sabían qué neumáticos tenían puestos. Los prototipos de 2023 tampoco estaban codificados por colores, a diferencia de los neumáticos normales para este fin de semana.
¿Qué pueden aprender los equipos de una prueba de neumáticos?
«Muy poco» cuando se trata del jefe del equipo Williams, Jost Capito. Lo explica en una entrevista con ‘Sky’: «No sabemos qué mezcla es, así que es extremadamente difícil decir algo al respecto. Recogemos los datos, va a Pirelli y listo».
En comparación con los neumáticos 2022, «hay diferencias», dice Capito, «pero no demasiadas. Principalmente porque no sabes qué compuesto estás conduciendo. Estás relativamente a tientas en la oscuridad».
¿Por qué la sesión terminó prematuramente?
La bandera roja volvió a salir dos minutos antes del final. Guanyo Zhou (Alfa Romeo) recibió instrucciones de su ingeniero de carrera de detener el auto debido a un problema hidráulico. Zhou se detuvo en el estadio, no lejos de los boxes de Sauber, y como la sesión casi había terminado para entonces, no se reanudó después.